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玉渊潭坐落在北京市海淀区，湖水秀丽，柳堤环抱，鸟类众多。春季里的玉渊潭公园繁花似锦，陶醉于鲜花美景中的游客们不会想到一个极富挑战性的建设工程正在玉渊潭东湖30米河床下悄然进行,一台大型卡特(Cat)盾构机正在此处进行隧道掘进施工。 卡特(Cat)盾构设备完美解决北京地铁9号线玉渊潭标段世界级难题 北京地铁9号线于2007年陆续动工,南起郭公庄,北至4号线国家图书馆。全长16.9公里，沿途停靠13个
刀盘是盾构机的重要组成部分之一，刀盘及刀具选择是否合适会直接影响盾构机的切削效果和掘进速度，甚至关系到盾构施工方案的成败。本文结合西安地铁一、二号线盾构机施工中所用刀盘形式的优缺点分析，进而提出合理的选择建议。刀盘设置在盾构机的最前方，既能掘削地层的土体，又能对掘削面起一定的支承作用。刀盘按照其正面形状分为辐条式和面板式。辐条式刀盘由辐条及布设在辐条上的刀具组成，其特点是刀盘掘削扭矩小，排土容易，
盾构机作为机、电、液紧密结合的复杂施工机械，其面对的施工环境具有动载、重负荷、高频、高压等特点，博世力士乐为掘进项目提供的闭式系统，帮助客户确保了系统的稳定性，只需要安装2根软管，即可使得系统得以工作且峰值最高可达40 MPa，这一设计不仅满足了应用的高要求，也显著地提高了工作效率。 在纵横南北的交通动脉中，隧道的重要性不可小视。正是由于一条条隧道的导通，无论是雄浑高耸的山峦，还是宛如天堑的江河，
时光如梭，昆明地铁建设已经进行了整整两年。广大昆明市民共同见证了一个个地铁站点开工、一台台盾构机下井始发、一个个工地迎来节点工程。建设者的不懈努力，市民的殷切期盼，都将在2012年迎来成功的惊喜：1、2号线首期工程南段年底投运，昆明的地铁元年即将到来。 4条线路齐头并进 目前，昆明正在建设地铁1、2号线首期，3号线和新机场快速公交配套工程一期工程。其中，地铁1、2号线首期工程全线31个车站，全长4
大连地铁工程正加紧推进，3月31日上午，第一台下井作业的地铁盾构机顺利抵达作业终点——地铁中山广场站，完成了全程1383米的2号线右线掘进距离。为此，数十名建设者和庞大的盾构机已在地面下苦干了15个月。 经过精确控制，盾构机准确到达指定地点，车站竖井里已提前安装好基座，准备迎接它从洞门出仓。据了解，这台盾构机2010年12月由港湾广场右线隧道始发，原计划工期5个月，但由于区间施工难度大大超过预想，
伴随着巨大而有节奏的轰鸣声，直径近15米的圆形刀盘在记者和众多现场观众充满惊叹的眼神中转动起来，这台白色的“天和号”就是中交天和机械设备制造有限公司（以下简称“中交天和”）最新的盾构机产品--直径14.93米泥水气压平衡复合式隧道掘进机。 熟悉盾构机行业的人都知道，盾构机本身已属于高端装备制造领域，在设计、研发、制造上，国内盾构机行业整体发展都与国外先进水平有着不小的差距，尤其是直径12米以上的大
近日，中铁隧道集团公司申报的“单护盾TBM成套装备技术研究及应用”产业化项目获得国家财政部2011年度“中央国有资本经营预算重大技术创新及产业化”资金支持，资金总额为3240万元。同时，从施工现场传来科研产业化成果捷报：该公司承建的引洮供水一期工程总干渠7#隧洞在11月份刚刚创造了单护盾TBM月进尺1868米的世界记录。高智能现代化TBM装备代表着国家的制造业水平，单护盾TBM是一种适应于复杂地质
12月25日上午10时许，承担挖掘工作、连接江苏南京与浦口的南京纬三路过江主力军之一——被誉为世界最强劲盾构机的“天和一号”正式验收、交接，该机是由常熟中交天和机械设备制造有限公司历时14个月研制的、当前世界最大的泥水气压平衡复合式隧道掘进机。 据了解，“天和一号”隧道掘进机采用世界最前沿技术研发制造，创造了中国企业盾构机研发制造规模的多个新纪录：拥有13项自主知识产权，其中5项为世界首创，5项
目前，国内城市轨道交通工程发展迅速，盾构法在隧道工程施工中得到了越来越广泛的应用，具不完全统计，全国目前在城市轨道、引水、公路、过江等隧道工程中共有盾构机400余台。目前盾构法施工中，部分典型地质条件下的施工方法还存在着一些问题。解决这部分典型地质条件下的盾构法施工中存在的问题，是保证盾构施工安全、工程质量及施工进度的前提。我们根据多年的经验，对不同地层的施工提出了一些改善方法。 复合地层 复合
从长江南岸武昌出发的武汉首条地铁隧道左线工程20日成功掘进到长江北岸的汉口江汉路。这是“万里长江地铁第一隧”继右线工程今年8月顺利贯通之后又一次顺利横穿长江。 这条地铁隧道位于武汉长江大桥和武汉长江公路隧道之间，是继“万里长江第一隧”武汉长江公路隧道之后，我国穿越长江的首条地铁隧道。作为武汉地铁2号线的过江通道，这一隧道全长约3100米，左右线相距13米，开挖深度在长江平均水位线下48米处。
“自己搭台，他人唱戏；自己吆喝，别人赚钱。”这应该算是目前国内盾构市场正在进行的常态。 尽管，造成这种局面的原因相当复杂。不过，因此就用“混乱”来形容，似乎也有失公允。毕竟，国内对全断面隧道掘进机的制造领域，从来就没有进行过有效调控与管理，也从未制订过所谓的“游戏规则”。从这个意义上说，产业即使出现再严重的重复投资、市场充斥着再多花样的暗箱交易、市场蛋糕哪怕是出现了最极端的国内自主制造商最不愿意
地铁盾构是地铁建设中重要的一环，在10号线二期02标盾构施工现场，一台被形容为“巨无霸”的盾构机已组装好，开始掘进。记者在现场体验后发现，几乎感觉不到盾构机在前行，因为前期每分钟它的掘进速度不过1.3厘米。盾构掘进作业队队长宋玉良告诉记者，盾构机操作人员实行两班倒，每班上岗12个小时，为了保证施工进度，盾构机24小时在地下轰鸣着…… 8月24日清晨，分钟寺，地下20米深处，伴随着“嗡―嗡―”
作为一个有影响力的大国，中国不可能长期依赖国外的装备和人才来开发地下空间。而且，一些国家级的重大保密工程，如果使用进口盾构机，对安全将构成严重威胁。因此，建立自主的盾构机产业体系是迫切而必须的。“十五”期间，中国城市地铁建设工程陆续展开。据原国务院重大办副主任董必钦介绍，当时朱镕基总理曾表示，中国地铁建设必须使用国产装备。在此背景下，为提高国内隧道掘进机技术水平，尽早形成支柱性产业，“十五”和“十
接上篇：国内盾构迷局：你争我赶共赴一场“盛宴” 作为一个有影响力的大国，中国不可能长期依赖国外的装备和人才来开发地下空间。而且，一些国家级的重大保密工程，如果使用进口盾构机，对安全将构成严重威胁。因此，建立自主的盾构机产业体系是迫切而必须的。 “十五”期间，中国城市地铁建设工程陆续展开。据原国务院重大办副主任董必钦介绍，当时朱镕基总理曾表示，中国地铁建设必须使用国产装备。 在此背景下，为提高
编者按: 随着城市交通等基础设施及大型工程项目的大规模投建，中国已成为世界上使用盾构装备最多的国家之一，目前年需求量约占全球市场总需求量的60%。而作为装备制造业的标志性产品，盾构设备一直以高技术含量、多学科交叉、制造工艺复杂为限制门槛，使其成为典型的“精英俱乐部”，目前在全球范围内，也只有包括美国、加拿大、德国、法国、日本等少数几个工业发达国家的不足20家企业能够设计制造。但奇怪的是，眼下，进入
随着城市交通等基础设施及大型工程项目的大规模投建，中国已成为世界上使用盾构装备最多的国家之一，目前年需求量约占全球市场总需求量的60%。而作为装备制造业的标志性产品，盾构设备一直以高技术含量、多学科交叉、制造工艺复杂为限制门槛，使其成为典型的“精英俱乐部”，目前在全球范围内，也只有包括美国、加拿大、德国、法国、日本等少数几个工业发达国家的不足20家企业能够设计制造。但奇怪的是，眼下，进入盾构机生产
首台“无锡制造”盾构机的投用，标志着无锡现代装备制造业再次取得重大突破。7月16日上午，由德国海瑞克与无锡巨力重工股份有限公司联合制造的首台盾构机由地铁1号线新光路站缓缓启动，向清名路站掘进。至此无锡地铁1号线已有8台盾构机“下井”作业，17个盾构区间中已有5个实现贯通。地铁隧道由“钢铁长龙”一次完成无锡地铁1号线新光路站为上下两层的标准车站。共设有4个出入口，分别连通周边的金匮苑、五星家园以及公
刀盘直径6.28米、重37吨多、身长75米，就像一条巨龙，这样一个庞然大物就耸立在郑州市经济技术开发区中铁隧道装备制造有限公司（下称中铁装备）的生产车间内。这就是盾构机，它是隧道、地铁等工程建设中必不可少的设备。自从今年4月中铁装备郑州工厂开工后，已有两台盾构机在郑州同时下线。 至今，河南造的盾构机已有38台，正在施工中的郑州地铁一号线用了5台这样的机器。 今年“郑州造”盾构下线超过30台
由河南新乡生产的大连地铁第三台盾构机韶山2号的配套台车7日抵达大连后盐，将于今晚在79中地铁始发井工地卸车。韶山2号的盾体部分目前已抵达石家庄，将于10日抵连。大连地铁第三台盾构机与第二台盾构机都是由河南同一个厂家制造，全长80多米、总重量600多吨。韶山1号为河南新乡生产厂生产的第一台盾构机，现已在沈阳地铁2号线3标段完成洞通。韶山1号原班人马将于近日陆续调往大连，接手韶山2号的任务。韶山2号计
随着东部最后一块顶板浇筑结束，由中国铁建十一局承建的杭州地铁2号线南部卧城站主体已于7月1日上午8点顺利封顶，标志着南部卧城站主体结构工程圆满完成，这也是杭州地铁2号线首个结顶的地铁站。 南部卧城站主体位于杭州萧山市心南路南端，长200米，宽17米，深16米。车站分为两层，地下一层为站厅，主要用于售票、检票和商铺，地下二层为站台，将来乘客们就在这里等候地铁。车站位置土地属于淤泥土质，施工中原先的
坚定不移谋创新 6月16日，中铁隧道装备制造有限公司（简称中铁装备）在郑州顺利产下“双胞胎”盾构机，并启运北京用于机场快速轨道交通施工。这是这一国内最大的盾构研发制造基地搬迁郑州后第一次下线的产品。此前一年，它在河南新乡占据国内盾构年销售总额的1/3，成为世界上年销售额最大的“盾构专业户”；其研发的硬岩盾构技术不仅填补了国内空白，还创造了课题当年立项、产品当年制造和当年应用于施工的奇迹。 作为
中铁隧道装备制造有限公司两台盾构16日在郑州同时下线，这标志着国内最大的盾构研发制造基地全面投产。 中铁装备是世界500强企业——中国中铁股份公司的专业子公司，主要从事隧道装备的研究开发、设计制造和技术服务。公司拥有盾构研发制造的自主知识产权。 盾构机作为隧道专用工程机械，可以实现掘进、岩渣装运、洞壁支护、一次开挖成洞，是目前承载世界最前沿技术的隧道施工机械，也是衡量一个国家装备制造业水平和能
全长10.8 km的广深港客运专线狮子洋隧道，分为左、右2条隧道，是我国在建最长、建设标准最高的海底铁路隧道。该隧道使用沈重设计生产的直径11.182 m的4台气垫式泥水加压平衡盾构机（以下简称盾构机），采取相向掘进、海底对接、洞内拆机的施工方法。盾构机在掘进过程中产生的渣土依靠泥水环流系统向外输出。 盾构机 1.泥水环流系统原理和功用泥水环流系统的工作原理：进浆泵将膨润土泥浆从泥水处理站
近日，备受瞩目的珠三角城际轨道交通第一台盾构机-“穗莞深先锋一号”在中国铁建十六局集团轨道公司穗莞深城际3标项目工地成功始发。 穗莞深城际轨道项目首台盾构机的成功始发，标志着珠三角城际轨道全线由启动开工步入到快速化施工轨道。据了解，该项目建成后，将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，届时从广州到深圳机场，只需要一个小时，这对推动珠江东岸加快实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重
地下30米，巨大的盾构机正在缓缓地向前掘进。地面上，熙熙攘攘、人头攒动的城市繁华商业区。这就是黄昌富十几年来的工作环境。 十余年来，在中国铁建十六局集团副总经理兼北京工程指挥部指挥长黄昌富和他的同事们手中，一条条地下隧道变成了城市居民出行必不可少的地铁线路。黄昌富与地下的盾构机朝夕相伴，通过不断的摸索，从一名普通的技术员成长为工学博士、专家型的企业管理者，填补了国内外多项盾构施工空白，创造了多项
4月10日凌晨2点30分，中国铁建中铁十三局集团三公司杭州地铁1号线滨江站-富春路站2956米盾构区间全线顺利贯通，盾构机主机按预定计划全部顺利实现富春路站土中进洞。杭州地铁项目是中铁十三局三公司第一个盾构施工项目，为圆满完成施工任务，中铁十三局三公司从培养盾构施工专业技术人才和管理人才入手，采取“走出去，请进来”的教学模式，坚持边干边学，克服重重困难，在顺利实现预期目标的同时，培养了一批专业技术
近日，长沙市轨道交通2号线土建工程9标区间盾构施工隧道工程“先锋号”盾构机安全顺利始发，盾构施工正式拉开序幕。 为确保安全，顺利完成始发任务，项目部认真组织准备工作，成立了盾构始发小组，由项目经理任小组长，制定了盾构始发方案，科学部署，层层落实，责任到人。二十五局集团轨道公司承建长沙地铁2号线9标锦泰广场~长沙火车站~袁家岭站~迎宾路站三区间盾构施工，全长1932米。此次盾构施工难度大，任务重。
24日上午，在东湖开发区佛祖岭工业园武重新厂里，一台75米长、重达300吨的“大铁龙”正在做最后调试。现场项目主管宋强师傅说，这是汉产的首台盾构机，预计于本月28日正式“钻入”地铁2号线，4月份开始掘进。 首台汉产盾构机下线 月底投身地铁建设 调试现场，工人们做着交货前的最后检测工作，电气、液压等各道工序一一就绪。车间顶上的天车来回不停，来自制造商德国海瑞克（广州）隧道设备有限公司的外籍专
3月6日17：36，中国南车生产的郑州地铁1号盾构机成功贯通郑州地铁一号线01标段右线隧道，期间，掘进速度先后达到单日31.5米、单月603米，创造了河南地区地铁盾构机掘进速度最高纪录。 郑州地质复杂，地层属非自重湿陷性黄土场地，地铁隧道施工段地面有高层建筑、铁路专线、公路主干道。针对这些特点，中国南车旗下的成都南车隧道装备公司精心打造2台土压平衡式盾构机，其开挖直径达6.17米、总重约450吨
3月1日，大连地铁项目第四台盾构机顺利通过用户联检验收，至此，集团公司为大连地铁项目制造的4台盾构机全部通过用户联检，其中第一台盾构机已在施工现场完成掘进任务180余米。此次联检的第四台盾构机将用于大连地铁一号线功成街至星海广场的地铁施工。 自2010年7月装卸事业部召开大连地铁项目生产动员大会后，事业部上下高度重视，制定了多项措施确保盾构机的生产工期和质量，并及早做好技术准备，细化梳理明细，狠抓
近日，长沙地铁2号线开始全面加快建设进度，并有望提前建成通车。总投资119亿元的长沙市地铁2号线于2009年9月28日开工建设。 长沙地铁2号线橘子洲站点施工现场忙碌的工程车辆 根据工程计划进度，地铁2号线一期工程全线土建隧道贯通(洞通)时间为2012年1月；全线轨道铺通(轨通)时间为2012年9月；全线建成通车试运行(车通)时间
2月28日上午，“中铁一局开拓19号”盾构机在轨道交通1号线一期工程海晏北路站顺利始发(见上图)。这是轨道交通自开工以来投入施工的第三台盾构机。 宁波轨道交通：第三台盾构机开始投入使用 今年是我市轨道交通工程建设的攻坚之年，1号线一期工程将全面转入地下盾构施工、部分车站转向出入口等附属结构施工；2号线一期工程15个地下站点开始主体工程施工；1号线一期高架段、控制中心、车辆段、望春主变、樱花主变
12台盾构机目前已经下线5台，下半年具备月产2台盾构能力。按照计划，今年4月以后，盾构机将陆续进入长沙地铁2号线地铁区间开挖，12台“长沙制造”盾构机今年将全部投入使用。要在一年多时间里生产12台盾构机有可能吗?日前，到长沙经开区盾构机生产基地探访时了解到，中铁轨道装备公司承建的12台盾构机目前已经下线5台，平均每月生产一台；长沙经开区正在建设中国铁建盾构产业基地，今年下半年可具备月产两台盾构机能
提到中国盾构机，首先映入人们眼帘的词语是“尴尬”。2009年12月，国务院批复了22个城市的地铁建设规划，总投资超过8 820亿元。根据我国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程达2 500 km。消息一出，我国盾构机市场再次沸腾。但截至目前，市场的反应似乎与曾经的畅想并非如出一辙。一方面，经过十几年快速发展的中国盾构机行业，已经具备和掌握一定的技术、生
28日，哈尔滨市地铁一期工程工程大学至太平桥站区间隧道右线盾构贯通，这是该市首条采用盾构施工贯通的地铁隧道。该隧道贯通后，为该市地铁盾构施工积累了经验。 据了解，哈尔滨地铁一号线一期土建工程八标段，由中铁一局集团有限公司承建，合同工期为2008年10月15日———2011年4月15日，总工期为30个月，主要包括三站两区间及出入段线。其中含盾构区间：工程大学站至太平桥站、太平桥站至交通学院站、车辆
由中铁轨道系统集团公司自主设计制造并用于长沙地铁2号线一期工程的“先锋190号”盾构机，日前已在国内最复杂的复合地质地段之一的长沙市杜花路至体育新城区间顺利掘进200米。这标志着由湖南企业自主研发生产的盾构机已经达到国内先进水平。 据了解，中铁轨道集团公司将为长沙地铁2号线一期工程提供14台自主研发土压平衡式盾构机。为了确保长沙地铁建设的顺利进行，中铁轨道系统集团在研发制造盾构机时，采取原始创新
中国铁路工程总公司所属中铁装备公司发扬自主创新精神，在国家“863”计划成果的基础上，2010年又取得盾构研发制造新跨越，被列为河南省“十一五”重大科技专项的“硬岩盾构成套装备关键技术研究及应用”项目，实现当年评审立项、当年研制成功、当年投入使用，比原计划提前两年。 硬岩盾构既不同于现有盾构，也不同于岩石掘进机，是一种集岩石掘进机技术与软土盾构技术于一体的新型盾构，既具有硬岩快速掘进功能，又具有
12月14日下午，无锡盾建重工制造有限公司尚未生产好的盾构机已被广东水电二局股份有限公司提前订购。据了解，无锡地铁2号线的建设将使用本地产的盾构机。 据介绍，无锡盾建重工自从7月落户锡山区以来，就着手为无锡地铁制造盾构机做准备，2011年6月前可正式生产组装，9月底前即可下线两台盾构机，交付地铁2号线施工使用。本地产的盾构机除质量完全符合施工要求外，在如掘进速度、自动纠偏系统等性能上更优于进口产
长沙地铁2号线一期工程从杜花路至体育新城区间，堪称国内最复杂的复合地质地段之一，挖掘难度很大。不过，这一施工难题日前被湖南人自己解决了。中铁轨道系统集团公司自主设计制造并用于长沙地铁2号线一期工程的“先锋190号”盾构机已顺利掘进200米，标志着由湖南企业自主研发生产的盾构机已经达到国内先进的水平。中铁轨道集团公司共为长沙地铁2号线一期工程提供14台自主研发土压平衡式盾构机。为了确保长沙地铁建设的
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