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近日，共青团中央、应急管理部联合下发关于认定2023年度全国青年安全示范岗并开展2024年度创建活动的通知，并认定486个集体为2023年度全国青年安全生产示范岗。中铁工业旗下中铁装备盾构公司制造车间喜获此项荣誉。 盾构公司制造车间现有职工人数100人，均为35周岁以下，青年比例为100%。主要负责大国重器——盾构机的刀盘、盾体、驱动箱、机头架、TBM护盾等核心结构件的生产制造，为
7月1日，应用于意大利福尔泰扎铁路隧道项目的，超大直径土压平衡盾构机“中铁R303号”，在中铁装备天津公司下线，这是中国出口欧洲的首台再制造盾构机。 应用于意大利福尔泰扎铁路隧道项目的超大直径土压平衡盾构机“中铁R303号” 该盾构原为中铁装备出口阿联酋迪拜的一台超大直径土压平衡盾构机，中铁装备根据新项目地质情况，以及客户使用需求完成了再制造。针对该隧道项目地层岩石
近日，中铁十四局集团全资子公司——中铁十四局集团装备有限公司在南通完成工商注册登记，标志着该公司正式落户南通通州湾示范区，成为南通通州湾示范区首家批准落户的高端装备类实体央企公司。 中铁十四局集团全资子公司——中铁十四局集团装备有限公司产房示意图 业务范畴：涵盖盾构机再制造、维修保养和存贮；其他附属产业（盾构组装拆解、钢结构加工、盾构监造咨询和盾构其它上下游产业链。配套万吨级
9月29日，完全自主研发设计制造的中国最大直径泥水平衡盾构机——“长城号”在中交天和顺利下线。“长城号”是中交天和自主研制的第9台超大直径盾构机，开挖直径16.07米，整机总长约145米，总重量约4500吨，将应用于北京东六环工程隧道项目施工。该隧道段总长9.2公里，其中盾构段长度7.4公里，是全国最长的地下公路隧道;成型隧道外径15.5米，是目前中国内地直径最大盾构隧道。 完全自主研发设计制造
4月26日，中铁装备天津公司再制造盾构机“使命号”(中铁829号)顺利通过客户验收，即将在北京地铁12号线开启新的征程。 “使命号”土压平衡盾构机 “使命号”土压平衡盾构机直径为6.68米，将用于北京市轨道交通地铁12号线四季青站—远大路站区间隧道施工建设，盾构施工段全长1000米，主要是粘土砂层。设计团队针对刀盘扭矩较大、掘进易结泥饼等进行了优化升级，全面提升设备整机性能和地质适应性，确保
8月7日，在位于湖南长沙的中国铁建重工集团股份有限公司的第一产业园内，一台横置的圆柱体钢铁巨物停靠在高大宽敞的车间内，正在进行组装作业。工作人员介绍，这台有五六层楼高、直径11米级的大直径盾构机预计将于8月底验收下线后运往俄罗斯莫斯科，这将是我国大直径盾构机首次出口欧洲。 “这台名叫‘胜利号’的大直径盾构机开挖直径达10.88米，装机功率6000千瓦，总重1700吨，是名副其实的地下‘巨无霸’。”
日前，南京市公建中心组织相关单位在中交天和公司对即将服役于南京和燕路过江通道（南段）隧道工程的振兴号盾构机进行了全面的出厂验收。南京市交通工程质量监督站全程参与了本次验收工作。 中交天和振兴号盾构机 振兴号盾构机由中交天和负责制造，这是我国首台自主设计制造的超大直径泥水盾构机，刀盘直径15.03米，总长135米，重达4000吨，首次采用了常压换刀装置，刀具全状态监测系统、刀盘伸缩摆动装置等多项
中铁十四局集团披露，由该集团承建的湖南常德沅江隧道4日10时许全线顺利贯通。这是湖南省最大的水下盾构隧道，也是千里沅江第一条隧道，为长江中上游流域建设水下隧道提供了成功案例。 沅江隧道是中国铁建股份有限公司第一个集勘察设计、装备制造、施工建造、运营管理为一体的重大民生工程，也是国家第三批PPP示范项目，建设总概算25.44亿元人民币，建设期3年，运营期25年。工程的建成，标志着中国水下盾构隧道掘进
近日，由中央网信办网评局、国务院国资委宣传局指导，国务院国资委新闻中心联合环球网、果壳、未来事务管理局、新浪微博共同发起的“科幻作家走进新国企”第四站——“掘进地下城”主题活动走进中国中铁装备、中国铁建重工，亲身感受“大国重器”盾构机的力量与美感，见证“基建狂魔”从无到有、从有到优的成长历史。 “科幻作家走进新国企”第四站——“掘进地下城”主题活动 地下空间始终是神秘未知的，拓展更多人类生活空
当前，城市轨道交通、地下综合管廊、铁路及公路隧道工程、引水隧洞工程等地下工程方兴未艾，谁能引领盾构这一最先进高端施工装备的技术创新前沿，谁就抢占了隧道与地下空间开发利用这个朝阳产业的制高点。 3月28日，2019盾构与掘进关键技术暨盾构再制造技术国际峰会在郑州开幕，来自中国、德国、美国、日本、韩国、西班牙等近500名国内外专家学者云集中原，共襄盾构技术创新发展大计。 峰会现场 本次峰会由盾构及
时间：2019年3月6日 嘉宾：全国人大代表、中铁工程装备集团总工程师 王杜娟 记者：各位网友大家好！欢迎收看《中国访谈》2019年全国“两会”特别报道。从2008年我国成功研制首台国产盾构机，经过十年的发展，我国盾构制造领域发展情况如何？该技术在国际上处于什么样的水平？在正在召开的第十三届全国人大二次会议上，我们采访到了全国人大代表、中铁工程装备集团总工程师王杜娟。 全国人大代表、中铁工程装备
“把旧机交给我，给你一台全新的再制造发动机，性能与三包政策和新机完全一样。”对于很多人来说，对维修和回收的概念很熟，却不怎么了解“再制造”。事实上，再制造已经渐渐渗入我们的生活，可能你正开着的进口车的部件就是再制造的……目前，国内从事再制造的试点企业近百家，涉及工程机械、矿采机械、汽车、机床、船舶、办公设备等各个行业。 日前，再制造技术国家重点实验室主任朱胜接受了记者的专访，揭秘了再制造技术
9月13日，铁建重工华东地下装备制造基地首台盾构机在江苏省南通市顺利下线，实现了南通市本地制造盾构机零的突破，为南通及华东地区高端地下装备产业发展注入了新的动力。 下线仪式现场 据了解，该设备开挖直径6.44米，整机长度84米，总重约450吨，装机功率1500千瓦，将应用于南通轨道交通1号线隧道建设。该工程全线共27个区间，总长度34.34千米，正线区间全部采用盾构法施工，区间最大长
近日，随着由中国兵器工业集团武汉重型机床集团有限公司制造的“天府1号”盾构机刀盘缓缓转动钻破最后一层泥土，成都地铁18号线成都地铁火车南站至蜀绣路风井左线盾构隧道顺利贯通。 成都轨道交通18号线线路全长66.16km，是服务于成都市区与成都天府机场之间的快线。本次贯通的地铁隧道全长1482米，自2017年5月21日盾构始发后，经过238天的紧张施工，“天府一号”盾构机成功穿越了十分复杂的地质条件，
2月9日，中国建筑集团有限公司(以下简称中建集团)两台大型土压平衡复合式盾构机“军魂号”、“匠心号”在江苏南京顺利下线。该设备单台直径6.5米，总长75米，总重490吨，由中建集团在宁大型装备制造基地——中建隧道装备制造有限公司制造。这两台盾构机即将运往苏州进行现场组装，承担起打通苏州轨道交通5号线12标项目部分区段隧道的使命。 发展高端隧道装备制造产业是中建集团响应国家加快建设制造强国号召、全力
1月23日，笔者从总部位于郑州经开区的中铁装备集团有限公司获悉，新加坡地铁汤申线T209标已正式贯通，该项目采用中铁装备自主设计制造的两台泥水盾构机，由中铁五局集团承建。 据介绍，为克服地层富水量大、岩石强度高、地质软硬不均及突变等复杂地质条件，中铁装备采用针对性设计，量身打造两台泥水盾构机——“中铁209号”和“中铁210号”服务于新加坡地铁建设。这两台盾构机分别被命名为“张衡号”和“詹天佑号”
9月8日下午13时58分，我国首台国产主轴承再制造盾构机CT006H顺利到达合肥轨道交通三号线方兴大道站盾构接收井，标志着中铁隧道局集团CT006H盾构机顺利完成方紫区间左线753环1129米掘进任务。这也是我国突破盾构主轴承自主研制瓶颈技术后，该盾构机首次执行地下掘进任务。 今年5月，CT006H盾构机从紫云路站始发。掘进期间，中铁隧道局集团员工攻坚克难，迅速完成新机磨合，多次组织盾构专
日前，在中信重工机械股份有限公司，国产最大直径盾构机盾体与驱动轴的生产加工正在紧张进行。 中信重工与中铁装备集团合作制造的这台具有自主知识产权的超大直径气垫式泥水盾构机，直径达15.03米，目前已进入机械部分盾体装配阶段。该盾构机将应用于世界级超级工程——广东汕头海湾隧道交通工程，其超高承压能力系统集成、伸缩摆动式刀盘等多项技术，已达到国际领先水平。 中信重工：加紧制造国产最大直径盾构机
日前，中铁装备集团高端装备再制造中心项目在天津自贸试验区天津港东疆片区正式开工。项目建成后将成为我国最大的隧道掘进机再制造基地和再制造产品及零部件仓储中心、交易中心。 据了解，该项目将开展盾构设备的保税维修、再制造以及总装业务，建设成为中铁装备盾构机出口东南亚、欧洲、中亚、西亚等国外市场的维修中心。中国中铁工程装备集团有限公司相关负责人介绍，项目投入运营后，可以解决长期困扰我国海外工程出口企业的高
5月27日，经过中铁隧道局集团科技人员8个月奋战，国内首台再制造TBM在重庆下线，随后将被用于在建中国第一铁路长隧--大理瑞丽铁路高黎贡山隧道掘进。在下线仪式上，集团公司总工程师洪开荣致欢迎辞，副总经理陈建报告了该台TBM再制造情况，中国工程机械工业协会常务副会长兼秘书长苏子孟高度称赞中铁隧道集团在盾构再制造领域的创新，对取得的成绩表示祝贺。云桂铁路云南公司副总经理曾云川对高黎贡山隧道建设表示满意
地铁盾构机一直被业界称为“世界机器之王”，其研发制造和择地落户生产一直是业界难题。5月22日上午，无锡中铁城轨装备有限公司暨中铁一局城轨公司掘进设备技术中心在锡东新城落成。中铁一局、中铁装备两家大型央企强强联合、共同打造了这一盾构研发制造基地，预示着华东地区盾构设备将实现“无锡制造”。 在落成仪式上，中铁一局城轨公司总经理王江卡说，眼下无锡地铁建造如火如荼，“中心一落成，用在无锡地铁4号线上的6台
“这就是央企的速度，央企的水平!”2月6日上午，云南省委书记陈豪视察中铁电建重型装备制造有限公司，当听到中国电建与中国中铁两家央企“强强联合”，仅用2个月就建成盾构总装车间，仅用3个月时间第一台盾构机就成功下线等情况时，高兴地说：“昆明地铁昆明造，这是央地合作、央企合作、共促发展的一个示范性项目。” 盾构隧道掘进机，是集光、电、机、液、传感和信息等技术于一体的当今先进的超大型高精尖设备，广泛运用于
我国首台使用国产主轴承的再制造盾构在合肥顺利下线，并通过中国质量认证中心验收。这标志着我国在盾构再制造领域突破了主轴承自主研制瓶颈，结束了我国不能生产此类高端轴承的历史。该设备是为适应合肥地层掘进组织再制造的土压平衡盾构。中铁隧道集团开创性采用科研＋制造订单式生产模式，在盾构及掘进技术国家重点实验室的科研团队的带领下，同洛阳ＬＹＣ轴承有限公司强强联合，实现了盾构主轴承的国产化。据了解，新的主轴承直
走进宽敞洁净的盾构总装车间，目光立即就被静卧在车间左则崭新的庞大盾构机所吸引。只见直径6.4米的盾构圆形蓝色刀盘上，263把刀片红白相间，围绕黄色主刀呈米字形有序排列，蓄势待发。“这是中国电建制造的首台盾构机——振兴号，昆明地铁的盾构机，从此将由我们制造！”春节前夕，笔者走访了位于昆明长水机场附近的水电十四局水工厂，书记刘治飞侃侃而谈：这台重300多吨、长80多米的土压平衡式盾构机，于去年9月23
我国首台使用国产主轴承的再制造盾构机近日在合肥顺利下线。这标志着，中铁隧道集团与洛阳LYC轴承有限公司（下称洛轴）联合攻克盾构机主轴承自主研制瓶颈，实现盾构机主轴承国产化，结束我国类高端轴承长期依赖进口的局面。盾构机被广泛用于城市轨道交通建设、铁路及公路隧道工程、引水工程中。目前，大量盾构机面临性能下降严重、使用成本不断增加甚至报废的问题，对其实施再制造，具有显著的社会效益和经济效益。但是，盾构机
7月29日，新疆本土研制的首台盾构机在中国铁建重工集团新疆高端装备制造基地顺利下线。据了解，盾构机的成功下线标志着新疆正式拥有高端地下装备制造基地，乌鲁木齐地铁建设将用上本土盾构机品牌，更好地服务新疆及“一带一路”沿线各国基础设施建设。
由中国铁建重工集团投资建设的新疆高端装备制造基地计划今年7月1日正式投产，届时，乌鲁木齐地铁建设将用上本地产的盾构机（隧道掘进机）。近日，记者从中国铁建新疆高端装备制造基地了解到，目前该基地建设已全面复工，工程进度已完成了85%。 中国铁建新疆高端装备制造基地目前室内建设已经进入尾声，各种设备的安装正在同步进行，到6月份，各种先进的数控机床和焊接机器人将陆续进入基地，7月份将正式投产。 中国铁建新
昨天，随着巨大的盾构机刀盘被缓缓吊出地面，北京市第一台“再制造”盾构机S-254在位于海淀区北清路的地铁16号线稻香湖站完成首段地铁隧道“洞通”，这标志着从温阳湖站到稻香湖站的隧道区间正式贯通。计划于今年年底开通的北段工程计划于7月左右实现“洞通”。 S-254的前身是原产于德国的“芭芭拉”，2003年4月购入后，先后随着北京建工土木公司转战北京地铁5号线、机场线、15号线、7号线等多条轨道线路，
从天津市建委获悉，经过3年的掘进，由天津企业设计制造的两台超大型盾构机，于近日穿过长江底部复杂地形后相继钻出地面，由此位于南京的两条过江隧道双线贯通，这也是中国境内首次由国产盾构机完成的大直径盾构，打破了国外盾构机在该领域技术设备和施工工艺的垄断，“天津制造”的“金刚钻”也一战成名。 据了解，这两台超大型盾构机由中交天津航道局所属的中交天和机械设备制造有限公司设计制造，是我国首批的两台直径14.9
3月30日，几名工程技术人员在甘肃建投装备制造有限公司生产车间检查盾构机调试情况。 甘肃省制造的首台盾构机“黄河1号”下线 历经5年多的生产、总装和调试，甘肃省制造的首台盾构机——“黄河1号”近日在甘肃建投装备制造有限公司正式下线。这台“黄河1号”盾构机长89米，由国内外专家进行整体组合设计，全球范围内采购配件。该盾构机已被安徽合肥订购，即将参与合肥地铁项目建设。
5月16日，由中国工程机械工业协会维修及再制造分会、中国工程机械工业协会掘进机械分会主办，蚌埠行星工程机械有限公司承办的 “盾构机核心零部件国产化及再制造鉴定评审会”在安徽省蚌埠市召开。 本次会议由维修及再制造分会常务副会长、秘书长李志勇主持，盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任陈馈出任评委。其他来自盾构技术领域共约90余名代表、企业家参加。 经过与会专家们的评审讨论，最终一致同意评定由蚌埠行星工
【第一工程机械网 独家报道】5月16日，盾构机核心零部件国产化及再制造鉴定评审会在安徽省蚌埠市举行，会议由中国工程机械工业协会维修及再制造分会、中国工程机械工业协会掘进机械分会主办，蚌埠行星工程机械有限公司承办。 盾构机核心零部件国产化及再制造鉴定评审会在安徽省蚌埠举行 装甲兵工学院原院长刘世参少将，中国工程机械工业协会掘进机械分会会长俞琚，中国工程机械工业协会维修及再制造分会常务副会长、秘书长
掌握技术话语权，使我国成为现代装备制造业大国中国是装备制造业大国，但同发达国家比还有差距，实现中国梦，装备制造业这个基础必须打牢。装备制造业是一个国家制造业的脊梁，要加大投入、加强研发、加快发展，努力占领世界制高点、掌握技术话语权，使我国成为现代装备制造业大国。推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。——5月10日上午，习近平在郑州考察中铁工程装备集团有限公司，
近日，北方重工集团盾构分公司为广东水电二局股份公司制造的第二台盾构机完工，该设备是北方重工为广东水电二局股份有限公司“量身打造”的6.28米土压平衡盾构机，将用于当地的地铁隧道施工项目。 这台盾构机开挖直径为6.3米，总推力3600吨，主机长度9.5米，整机长度约为80米，整机重量约为450吨。主要适用于地下水少，渗透系数较小的粘性地层、砂性地层和砂砾土层，通过精确控制开挖舱的渣土排量，来保持开挖
该设备是北方重工集团为广东水电二局股份有限公司制造的第二台6.28米土压平衡盾构机。 这台盾构机开挖直径6.3米，总推力3600吨，主机长度9.5米，整机长度约为80米，整机重量约为450吨，刀盘驱动功率660千瓦，总装机功率1273.2千瓦。最小平曲线半径200米，最小竖曲线半径3000米，最大线路坡度（爬坡能力）35%。该机采用了土压平衡加压技术，特殊的刀盘设计能够适应广州、深圳地区软土、软岩
10月30-31日，中国铁建盾构设计制造及应用技术交流研讨会在集团召开，此次会议由中国铁建股份有限公司主办，铁建重工、北京轨道建筑学会承办，股份公司韩风险总工程师以及来自系统内各单位总工程师、科技部部长、盾构工程项目经理等一百二十余人参加了研讨会。盾构法以其对环境影响小、受环境干扰小、对地质和环境适应性强等优点，在国内外得到了广泛的应用。特别是近二十年，随着土木、机电一体化、计算机、自动控制等科学
要想实现盾构机的真正国产化，需要整个基础工业水平的提升。盾构机是目前用于城市轨道交通、市政工程、铁路公路隧道掘进的主要设备。随着我国城镇化和基础设施建设的快速发展，盾构机也面临着广阔的市场机会。近年来，我国在盾构机的国产化方面取得了长足的进展，如上海隧道股份、中铁装备和铁建重工等企业，都可以完成独立设计及制造。但由于基础工业薄弱，我国盾构机在一些关键基础部件方面依然受制于人。北京设备管理协会盾构机
今年8月，渤海海峡跨海通道最终方案将定稿，并以中国工程院的名义上报国务院。计划建设的渤海海峡跨海通道，设计全长为123公里，隧道两端分别联通了辽宁大连和山东烟台。123公里这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里)，成为世界最长的海底隧道。据了解，渤海海峡跨海通道整体投资大约在2600亿元左右，跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连
近日，南京滨江开发区驻区企业徐工集团凯宫重工南京有限公司生产的第一台“江宁制造”的盾构机成功下线，并交付运用于宁天城际铁路工程建设。该公司自一期厂房正式投入运行以来，已陆续接到南京、苏州等多个城市轨道交通建设的合作订单。除了今年首台交付的盾构机，5月前，该公司还将向中铁五局、中铁建十八局等合作单位交付5台盾构机，运用于南京地铁3号线部分标段的工程建设。随着二期项目开工建设，该公司的产能和年产值有望
向着“中国设计中国造” 掘进 20多年前，一种叫“盾构”的大型掘进机械装备开始进入中国，改变了手镐、钢钎、炸药、小火车运土等传统的隧道施工方法。 无论是在山间、水底，还是在城市地下，“盾构”就像一辆在黑暗中开路的“火车”，削吞土石，缓缓吐送到身后的传送带上。同时，一块块拱型预制件被转举到需要的位置，拼接成坚固的隧道拱圈，隧道掘进、排土、衬砌一次成型。 然而，一台进口的普通盾构机价格是上亿元人民币，
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