国内盾构迷局：你争我赶共赴一场“盛宴”

编者按: 随着城市交通等基础设施及大型工程项目的大规模投建，中国已成为世界上使用盾构装备最多的国家之一，目前年需求量约占全球市场总需求量的60%。而作为装备制造业的标志性产品，盾构设备一直以高技术含量、多学科交叉、制造工艺复杂为限制门槛，使其成为典型的“精英俱乐部”，目前在全球范围内，也只有包括美国、加拿大、德国、法国、日本等少数几个工业发达国家的不足20家企业能够设计制造。但奇怪的是，眼下，进入盾构机生产领域的国内企业总量，已倍数于外国企业之和，而且仍在增长中。尽管，其中的大多数是在扮演“店小二”之类的角色。而少量拥有自主知识产权技术的国内企业，在市场需求集中释放，正欲大展身手时，却陷于被国内市场“边缘化”的尴尬处境，只能到国际市场中去争取机会。这看上去的确是对发展自主盾构装备产业的一种嘲讽。

应该说，目前国内盾构领域已成为一个各方追逐利益的“博弈场”。而在跨国公司清晰战略的映衬下，更凸显出国内盾构市场的无序与无为。

从今天起我们将分6次陆续刊出长篇报道——《盾构迷局》，敬请读者予以关注。

盾构迷局之一：你争我赶共赴“盛宴”

在中国日益重视开发利用地下空间的今天，不采用代表现代最高掘进技术成就的盾构装备，几乎是不可想象的。

在中国，习惯上将适用于软土地质的隧道掘进机称为盾构机，将用于硬岩地质的隧道掘进机称为TBM。而在欧洲，盾构机和TBM统称为隧道掘进机。盾构机具有开挖快、优质、安全、经济并有利于环境保护等优点，使过去不能施工甚至难以想象的工程成为可能。最典型的已完工程如英吉利海峡隧道、日本东京湾海底公路隧道；在建的如瑞士Gotthard铁路隧道、南非Lesotho引水隧道等；拟建的有直布罗陀海峡隧道、白令海峡隧道等。

中国历来就是一个惯于创造人类工程奇迹的国家，在这方面永远值得期待。不过，眼下在制造重大工程施工装备——盾构机上，我们正在创造另一个“奇迹”。

丰腴的羔羊肉

据报载：“无锡新区交通装备产业园内的巨力重工机械公司正在制造首批五台盾构机，用以服务无锡地铁建设，今年6月，将先交付两台盾构机。这标志着本土生产的地铁施工装备首次运用到无锡地铁的建设工程中。”

而此前另一条报载的“首台地产盾构机10月底下线，将专门用于地铁2号线建设”消息中，主角则是羊尖机械高铁产业园内的无锡盾建重工制造有限公司。消息中写到“预计到今年年底，无锡盾建重工制造有限公司销售额将达5亿～8亿元，到2015年，将形成年产100台盾构机，50亿元的销售规模，无锡自主生产的轨道交通装备将服务全国各地的城市建设。”

这两则消息对“首台”、“首次”的描述显然是相互矛盾的；在盾建重工的年销售额预计上也很不靠谱。但这些似乎都不重要。因为，由此引出的其他话题或许更让人关注。首先是作为与苏州、成都、昆明齐名的无锡轨道交通工程业主，曾以谢绝国产装备，在招标文件中明确要求投标方使用进口盾构机产品，而令国产盾构品牌无可奈何。那么，在这样的生态环境下，两家企业竟然迅速进入技术门槛很高的盾构制造领域，并成功赢得“上帝”的认同，在操作手法上是否很值得借鉴呢？其次是在一个二线城市，同时出现两家盾构装备制造商，不知是出于什么样的考虑，是鼓励自主投资及相互竞争促进，还是为重复建设再次提供例证？再其次是在全国统一市场尚未形成，盾构机市场条块分割，行业垄断和地方保护并存，造成非市场化因素充斥的格局下，任何包括像盾建重工这样有远大产业抱负的企业，在推进业务增长的同时，难道不应该把控制风险摆在更为重要的位置？

2009年12月，国务院批复了22个城市的地铁建设规划，总投资超过8820亿元。目前，不仅北京、上海、广州、深圳、成都等城市地铁项目正如火如荼展开，而且，根据国内各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年，中国将新建轨道交通线路89条，总建设里程达2500km，投入施工的盾构机约在250台以上。再加上大型的越江隧道、公路隧道、市政工程等需求，预计国内各类盾构机的年市场规模相当可观。业内人士分析，随着城市化战略的不断推进，市场需求的旺盛期将持续15～20年。