再制造来了？

再制造产业发展需要循序渐进

整机再制造实际上是一个以零部件再制造为基础的全新制造过程，这种制造模式需要以零部件，尤其是关键零部件如发动机、变速器、液压元件等再制造为基础。因此，我国的再制造技术发展，应当实施合理布局。

再制造发展的最终的落脚点依然是技术

与国内一些企业一开始就宣称要进行整机再制造不同，2006年，卡特彼勒亚太再制造中心成立之初并没有将核心业务定位于整机再制造，而是选择了发动机和水泵。尽管卡特彼勒在工程机械整机再制造领域已经有着成熟的经验，但是它在国内的业务仍然选择以关键零部件为起点，实际上卡特彼勒的选择具有长远的战略考虑，作为全球最大的工程机械制造商，卡特彼勒拥有自己的发动产品以及全套的发动机设计图纸，熟悉发动机产品的每一个设计细节，有了这些基本的技术依据，卡特彼勒就更容易根据中国相关的排放标准进行发动机再制造。伴随着这项业务的发展，卡特彼勒将逐步熟悉国内的相关政策环境，并逐渐完善其在亚太地区再制造基础体系，为拓展其他零部件和整机再制造做好前期准备。这种选择除了考虑国内用户对再制造产品的接受程度不高以外，更多的恐怕与再制造的技术和市场发展有关。或许这也是提醒我们，在再制造产业发展中，必须注重产业发展的顺序和布局问题。

对于参与再制造的制造商、代理商和其他企业而言，一上马就进行整机再制造显然并不现实，没有发动机研发制造基础、没有原始设计资料、不能应用最新技术对其进行升级，所谓的再制造可能仍然是一种更高级别的维修。当然，不仅仅发动机如此，变速器、变矩器以及液压元件等基础零部件同样如此。据了解，天工院在平地机再制造试验中就将发动机委托给复强动力进行单独处理，这或许就是一个很好的证明。再制造的产业化发展应该分步骤、条块化进行，而不是一味求全。

工程机械复杂的机型结构决定了它不可能依靠一家企业独立完成整个再制造流程，而需要建立一个同传统制造业一样的完整产业链。再制造除了要利用材料技术、表面处理技术对关键零部件进行修复制造以外，还需要进行再制造工艺流程、生产组织、技术标准以及相关的市场流通政策的研究，是一个系统性的工程。在产业发展的进程中，企业要依靠现有的技术力量，发挥专业优势在再制造技术研究上取得突破，并将其用于生产实践。技术进步才是促进产业发展的最终落脚点。

市场发展还需要预先进行合理的布局

近年来，国内不少工程机械代理商开始探索工程机械再制造技术，这类企业的再制造业务大多数起源于售后服务体系下设备维修系统，所从事的也大多是以表面处理工艺为基础的零部件修复，依靠多年的实践，有些代理商和专业制造企业已经在基础零部件再制造技术方面取得了领先。但对于一个完整的产业链建设而言，仅仅依靠企业的主动性显然不够，它需要行业主管部门和企业的共同推动。

首先，行业主管部门应该通过政策扶持、资金援助等方式引导关键零部件制造企业进行再制造技术研究，鼓励整机制造企业、研究机构等进行整机实验以及技术标准研究，加快再制造技术研究步伐。

其次，行业协会应当引导企业实施分工协作，避免再制造产业在机型研究、零部件研究上的重复建设。

最后，整机企业在再制造产业投资上要避免急于求成，应当首先着眼于特定机型的再制造。与此同时，还要加强与零部件供应企业的联系，在零部件再制造方面寻求合作，进行专业化协作。

2007年，中国工程机械工业协会公布的数据显示，截至2006年底，我国各类工程机械的市场保有量超过200万台，且每年以30~40万台的速度递增；2009年1月1日，《中国人民共和国循环经济促进法》正式颁布实施。可以看出，我国工程机械再制造产业经过10年发展，已经在技术研究、宏观政策，尤其是原料来源储备3大基础层面做好了准备，为各类企业的进入搭建了平台。对于企业而言，如何突破再制造的技术瓶颈是他们首先面临的问题，然而，任何一家企业，如果能够真正清楚认识再制造的产业进程，能够保持“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”的良好心态，就能够最先切取再制造的产业蛋糕。（《工程机械与维修》尚小龙）