再制造来了？

谁将推动再制造产业发展?

谁将推动再制造产业发展？制造商、代理商、维修企业还是其他机构？面对微启的产业大门，行业各大主体心中充满激情的同时，脚步却略显蹒跚。过高的技术准入门槛、难以预计的投资回报期以及相关规章制度的缺乏，不得不让他们心中多了几分思量。

1998年，中国重汽集团与英国ListerPetter公司合资创办济南复强动力有限公司（简称复强动力），专业从事发动机再制造业务；2004年，总投资1亿元的南京银马工程机械修造有限公司（简称南京银马）成立，专业从事进口、国产工程机械的修理与翻新；2006年8月，卡特彼勒在上海成立了亚太区再制造中心，9月，国家发改委与卡特彼勒签署合作意向书，卡特彼勒向发改委和中国研究机构提供专门的机械设备及其零部件再制造技术；2008年4月，武汉千里马工程机械有限公司再制造工厂开工建设；2008年，天津工程机械研究院（简称天工院）经再制造生产的2台平地机产品交付用户使用。10年间，再制造技术在工程机械行业逐步渗透，参与企业从合资企业、外资企业到境内独资企业，全局来看，工程机械再制造行业已经起步。

从市场投资者类型来看，目前，再制造投资商主要包括整机制造商、代理商、专业维修企业以及相关研究机构4类企业。这4类企业各有特色，最早进入的复强动力和卡特彼勒首先将核心放在了发动机再制造方面，南京银马和武汉千里马则以维修和零部件修复为基础，尝试性实施整机再制造研究。与上述两大主体不同，天工院则以材料和工艺研究为起点，通过平地机整机再制造探索完整的再制造工艺流程和生产技术标准。遗憾的是，在所有的投资主体中鲜见零部件制造企业的身影。对于生产企业而言，谁都不可能成为一个“全能型选手”独立完成零部件的研发制造与整机的设计组装，再制造同样如此。缺少了零部件企业的参与，以零部件修复和再生为基础的整机再制造行业，显然是一个有短板的木桶。

从现有的参与企业来分析，整机制造商有着强大的资金和生产实力，在整机再制造设计、组装方面有着明显优势。代理商在长期的售后服务中形成了有相对优势的维修体系，可以利用表面修复工艺进行零部件性能恢复，与此同时，在旧设备的回收方面有着良好的市场基础和经验，善于进行整机拆解和清洗。专业维修企业的性质与代理商类似，所不同的是，维修企业对于某些关键零件具有更强的修复能力，但对它们而言，资金瓶颈必须首先解决。研究机构的最大优势在于其所拥有的技术人才实力，这类机构可以通过再制造研究或与企业合作，进行零部件寿命预估、再制造技术标准的研究与制定，帮助再制造企业从行业规范和管理高度进行指导。此外，就是关键零部件制造企业，他们的进入是再制造产业发展的必要环节，对于发动机、变速器以及液压元件等核心部件，只有专业生产企业对照原始技术资料将其进行技术升级，才能更好实现关键零部件再制造，从而推动整机再制造的更快发展。

当然，除了上述企业以外，作为一个新型的产业，它并不排斥其他类型企业的进入，只是由于上述企业与再制造的相关性更为密切，具有相对优势而已。在整个产业的萌芽过程中，任何企业都可以在详细分析自身技术和资金实力的前提下进入再制造产业，众人拾柴火焰高，一个产业的发展需要诸多公司的参与。（《工程机械与维修》尚小龙）

再制造企业观点

从世界范围来看，再制造是一个很大的产业。据了解，美国机动车辆维修市场中70%～80%的配件是再制造产品，德国的配件市场再制造产品和新品的比例为9∶1。

在国家再制造重点实验室的支持下，济南复强动力创造性的进行了先进表面再制造技术的产业化实践，经过1 0年的经营发展，初步建成具有中国特色的先进发动机再制造体系。然而，由于国内再制造产业发展尚处于萌芽期，企业发展仍然面临发动机再制造毛坯缺乏、企业税收负担过重、再制造发动机更换应用的合法性等诸多问题。2 0 0 9年，《中华人民共和国循环经济促进法》正式颁布实施，循环经济相关法律法规的出台，确定了再制造产品的合法性，制定和完善了再制造产业的标准。《促进法》中的激励措施一方面将对开展循环经济的企业起到了一定的保护作用，另一方面对循环经济试点企业给予的相关优惠政策，也将进一步加快了循环经济产业的发展。

——中国重汽济南复强动力有限公司副总经理 姜在先