【专栏】工程机械代理商库存错配能够避免吗?(2)

2023/02/13 09:13第一工程机械网特邀作者叶京生

传统的配件库存是一种“守株待兔”的供应链模式,根据库存计划把可能需要的配件预先放进仓库,当客户需要时就能提供现货。可是库存计划的基础是需求预测,预测必然有误差,而且需求也在变化,例如,2022年12月非道路机械开始实施4阶段排放标准,一些配置老型号柴油机的配件需求会逐渐消失,完全避免库存错配是不可能的。

那么,是否能降低库存错配的损失呢?在《库存错配能够避免吗?(1)》一文中我就指出:企业必须保证配件收益大于错配损失,否则就难以产生自由现金流。2022年很多经销商和配件店都感到赚钱越来越难,因为他们仍然在凭经验做库存计划,库存错配越来越严重,最终无效库存会拖垮企业。

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无论经销商还是配件店,都必须认清一点:从前那种粗放式配件经营模式已经过时,从卖方市场到买方市场配件毛利更低,客户选择更多,竞争环境改变,如果仍然凭经验做库存计划,只能让错配越来越多。

如何减少库存错配?我这里有3点建议。

首先,必须改变库存计划的理念。

很多企业还在使用线性思维模式,以为库存越多,满足客户需求的机会越大,岂不知这是完全错误的,因为只有周转库存才能提升配件现货率和客户满意度,无效库存不能为客户带来价值,库存越多损失越大。

企业投资配件库存,库存卖出去就能获得利润,满足客户需求;可一旦库存积压就会带来损失。后市场最值钱的是配件,最不值钱的就是库存,库存能不能卖出去,完全取决于企业的库存计划水平。

靠经验做库存计划太不靠谱,就像凭运气去赌博,只会产生更多库存积压。在大数据时代库存计划需要依靠数据,没有人比数据知道得更多,永远不要低估配件业务的可重复性,根据数学模型、算法和库存数据可以找出配件需求的DNA,更精准地确定需要存什么配件,需要存多少数量,补库时就不会盲目增加库存。

其次,通过调整库存策略来避免库存错配。

企业担心缺货,每种配件都想存一些,以为“雨露均沾”现货率更高,结果却事倍功半。企业必须放弃“要什么有什么”的库存观念,这导致库存错配更加严重,无论企业库存多大,都可能缺货。

根据配件的需求频率,把配件分类为快速、中速和慢速周转配件。快速周转配件需求最多、周转最快,经销商和配件店一定要保证库存充足,避免缺货,同时根据需要适当地存储中速周转配件,而慢速周转配件需求频率极低,容易变成呆滞库存,经销商和配件店不应该存储。

与此相反,主机厂则应该把库存重点放在中速和慢速周转配件上,慢速周转配件对于经销商风险很大,可对于主机厂来说风险较低,因为他们有几十家经销商,一家经销商的配件需求频率是1次/年,主机厂可能就是30次/年。

同样,供应商也要承担总成件等慢速或零周转配件的库存责任,经销商、配件店、主机厂和供应商库存协同,就能发挥库存的最大效益,更好地满足客户的需求。

最后,改变配件的供应链模式。

工程机械行业一直习惯于传统的F2B (Factory to Business) 的配件供应链模式,配件从供应商到主机厂,再到经销商/配件店,然后分销到用户手中,每增加一个环节,就需要增加一次物流和仓储,增加一次成本,增加一次价格。如果经销商再把配件库存放到离用户更近的分公司或服务站,成本还会增加。

层级越多,浪费越严重,库存效率越低,最终导致每一层配件库存都在增加,可缺货却没有改善,配件价格越来越高,供应链的竞争力不断下降。如果我们把传统的配件供应链模式改变为B2F(Business to Factory)反向供应链模式,就可能降低物流成本和库存风险,提升库存周转率。

重新定义配件供应链的职能,经销商主要负责快速周转和部分中速周转配件库存,由供应商直发,无需存储慢速周转配件。主机厂负责慢周转配件库存,这类配件存放在主机厂风险更低,可以在全国设立4个区域中心库,通过缩短交货期来改善供应链。极慢周转和零周转配件的存储由供应商负责,以降低物流成本和库存风险。

通过缩短补货周期减少经销商的配件库存,从而保证快速周转配件库存充足,提升客户满意度。主机厂不存快速周转库存,集中资金保障维修件和客户满意度,供应商重点保证零周转库存,这样就实现了配件库存协同,提升了供应链效率,降低了库存错配的风险。

(图片来自网络)

(图片来自网络)

低水平的重复就是懒惰!配件市场竞争环境已经改变,不与时俱进,即使“低买高卖”的配件业务也可能出现亏损。

2022年,库存错配造成全球零售业的损失近两万亿美元,主动求变减少损失意义重大。本文内容摘自作者《当心库存错配陷阱!》一书,本书将于2023年第三季度出版。

责任编辑:Yaodl

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