三种同吨位装载机驱动桥技术性能比较

2.主传动器

3种同吨位装载机驱动桥主传动结构基本一致。其前桥的主动螺旋伞齿轮为左旋，后桥的主动螺旋伞齿轮为右旋。主动小螺旋伞齿轮采用跨置式支承，轴的大端支承在2个圆锥滚子轴承上，轴的小端支承在1个滚柱轴承上。从动大螺旋伞齿轮通过螺栓固定在差速器壳体的凸缘上，差速器凸缘背部有加强筋。

差速器为圆锥齿轮差速器。整体式十字轴上套装着4个行星直齿圆锥齿轮。它们与左、右半轴齿轮相啮合，并一起装入左、右差速器壳体中。左右差速器壳体用螺栓固定在一起。这3种装载机主传动差异主要在于齿轮齿数、轴径、螺旋角大小、轴承规格和差速器壳体尺寸不同，如表1所示。

螺旋角一般范围在15～35°。柳工ZL50C型、临工LG952型螺旋角大，可承受的轴向冲击和振动力较大。加大的主动螺旋齿轮和十字轴轴径，可提高其抗弯、抗扭和抗剪切性能。

3.半轴

半轴在装载机运转中承受扭转力矩，其两端都是制有花键的实心轴。其采用的全浮动半轴，用于连接半轴锥齿轮和轮边减速器的太阳轮。这3种装载机所用半轴结构基本一致，差异在于材质、轴径、热处理工艺、热处理深度和硬度层要求不同，如表2所示。

改进后的柳工ZL50C型装载机半轴材料采用35CrMo，调质处理后中频淬火，硬度层达到6～8mm；临工LG952型装载机半轴材料沿用30CrMnTi，中频淬火，硬度层达到9～12mm。两者均有效提高了硬度层深度，保证了半轴整体强度和芯部韧性，均能避免半轴早期扭转疲劳断裂和扭转变形失效。