三种同吨位装载机驱动桥技术性能比较

4.轮边减速器

这3种装载机驱动桥轮边轮边减速器结构基本一致，均采用行星齿轮传动。主动件太阳轮与半轴用花键连接，从动件行星架与车轮轮毂用螺栓连接，通过2个圆锥滚子轴承支承在桥壳上。3个行星轮则通过滚针轴承、行星轴支承在行星架上。内齿圈固定不动，与桥壳用花键连接。半轴另一端用花键与差速器的半轴齿轮连接。

这3种装载机轮边减速器均选用32221E和32024E圆锥滚子轴承，差异在于齿轮模数、齿数和传动比不同，如表3所示。

在保证驱动桥总传动比与输入载荷基本不变的前提下，设计人员将柳工ZL50C型装载机主传动器主传动速比减小，将轮边传动速比提高。采取这种设计方案，不仅降低了主传动器的载荷，增大了主传动螺旋伞齿轮及差速器的尺寸，而且改善主传动器的承载情况，提高了整个驱动桥的可靠性。

5.轮边支承轴和桥壳

3种机型轮边支承轴和桥壳结构、材质和焊接工艺基本一致。其驱动桥壳体是一根空心梁，桥壳的两边与支承轴、制动钳支架焊接成整体。三者单桥最大承受载荷以及铲取工况后桥离地时前桥最大负荷有所差异，如表4所示。

三者差异在于：厦工XG951型与临工LG952型装载机的轮边支承轴与制动钳支架分开布置；而柳工ZL50C型装载机取消了制动钳支架，将制动钳直接紧固在轮边支承轴上。柳工方案的优点是桥壳体少了2处焊缝，减少了热变形。柳工方案不足之处有2点：一是对轮边支承轴的加工精度要求较高；二是制动钳安装距较大，需布置在车轮毂内部，维修时要拆下车轮，不够方便。