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10月22日，郑州迎宾大道上跨郑万高铁转体桥，历时近2小时，在20米的空中成功转体，这也是世界跨高铁整幅最宽转体桥。 当天15时58分，随着一声令下，总长99.5米、宽45.83米、重2万吨的T型梁体，在4台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟0.74度的速度，逆时针旋转88度至设计位置，成功跨越郑万高铁，于17时57分转体精确就位。 据悉，迎宾大道位于郑州航空港区东西向主轴线上的快速通道上，是该
记者7月11日从中国铁路呼和浩特局集团有限公司获悉，7月11日上午，作为集大原高铁内蒙古段最大跨度连续梁的丰镇特大桥跨大准铁路连续梁实现成功转体，标志着集大原高铁建设取得新进展。 中铁四局集大原铁路工程项目部技术负责人陈军杨表示，丰镇特大桥设计为双线大桥，全长8178.23米，此次实现成功转体的连续梁全长177.5米，单幅重5800吨，总重1.16万吨，转体施工难度
经过半年来的静载、动载试验和安全性能检测，由中国铁建铁四院设计、中国铁建二十四局集团承建的我国高铁最大跨度钢管混凝土提篮系杆拱桥——南京至杭州高速铁路跨杭州绕城公路大桥，6月25日通过验收，为确保全线按期建成通车奠定了坚实的基础。跨杭州绕城高速公路大桥主跨140米，上跨设计为双向八车道的高速公路，是宁杭高铁的重点控制性工程，也是目前国内高铁已经建成的最大跨度钢管混凝土提篮系杆拱桥。 据中国铁建二十
乌江是长江三峡库区最大支流，横贯武隆全境。江水湍急、山峦雄奇，一里一景，风光旖旎，有“天险乌江，千里画廊”之美誉。渝湘高铁作为国家八纵八横重要铁路线之一，负担着连接中西部地区的使命，波坦助力超级工程的建设，跨天堑为通途。 波坦MCT560塔式起重机助力渝湘高铁建设 太子坪乌江大桥为主跨300米高速铁路斜拉桥，全长2313.85米，中跨主梁采用钢混叠合箱梁截面，边跨主梁为混凝土
央视等多家媒体聚焦徐工参建南沿江城际铁路跨宁杭高铁钢横梁施工，创下华东地区跨高速铁路，吊装数量最多、总重量最大新纪录。 徐工参建南沿江城际铁路跨宁杭高铁钢横梁施工 近日，随着徐工650吨履带起重机将最后一片钢横梁架设到位，上跨宁杭高铁13处钢横梁吊装施工顺利完成。 据悉，南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的关键线路。该铁路建成后，沿线句容、金坛、江阴、张家
近日，在备受关注的胶州北站制梁场，随着一榀重达520吨，跨度32m的预应力混凝土简支箱梁徐徐落下，徐工550吨架运成套化设备成功完成首榀梁铺架，拉开了中铁十局集团公司承接的济青高铁胶州北项目188榀预制箱梁架设的序幕。 徐工550吨架运成套化设备成功完成首榀梁铺架 徐工550吨架运成套化设备成功完成首榀梁铺架 为满足线路中现有施工工况的复杂性需求，尤其是解决29.98‰大坡度线路架设及细杆拱临
9月13日凌晨1:05，由欧维姆公司承担的石家庄市南二环西延跨铁路立交桥连续梁转体工程正式开启旋转模式。经过约100分钟的奋战，重达1.725万吨的T型混泥土立交桥顺利完成了81度转身，平稳安全地与南北两侧桥梁衔接。 石家庄市南二环西延跨铁路立交桥连续梁转转体的成功，标志着石家庄南二环西延工程最复杂的控制性工程得以清除，对保证整个工程顺利贯通起到了决定性的作用。该工程转体施工设备是欧维姆公司自行生
8月18日上午10：04，G1803次试运行列车从徐州东站驶出，目的地：郑州东站。记者跟随飞驰的列车全程体验首条全国产高铁线。跨越江苏、安徽、河南三省的郑州至徐州客运专线开始进行满图运行试验，预计9月具备开通运营条件。 一个半小时徐州到郑州 10：04徐州东站发车，11：51抵达郑州东站，相比现在最快要坐3个多小时火车，即使G1803次试运行列车“站站停”，也只花了1小时47分钟。“9月份开通运行
有望在明年开工建设的京沈高铁正在进行第四次环评公示，公示显示京沈高铁将以特大桥形式，跨越阜新高林台汉城址约321米，穿越阜新关山辽墓建设控制地带5公里。21日，阜新文物部门表示，为了保护这两处遗址，京沈高铁特意“绕道”，不会对文物有影响。由于遗址还不为人广泛知道，去该处游览的游客还不多。目前，国家文物局已经同意工程方案。此次京沈高铁建设全线约有75%线路建在桥上，这样既可以跨越地面文物和保护区，又
据新华社电 16日，长江上第6座公路铁路两用桥，也是目前世界同类桥梁跨度最大的黄冈长江大桥实现主跨钢梁合龙。黄冈长江大桥建成后，将真正实现大别山革命老区湖北黄冈市与武汉从公路、铁路及轨道交通方面全方位的“无缝对接”。 16日10时16分，一台70吨全回转专用架梁机将一根钢梁杆件准确吊装至主桥合龙口，提前等候的施工人员立即上前，调整、移动，很快便将杆件固定在合龙口上，黄冈长江大桥南北两岸钢梁在江心亲
12月8日，由中国中铁旗下中铁设计参与勘察设计，中铁二局、三局、七局、十局、大桥局、广州局、上海局、工业等单位参建的济南至郑州高速铁路济南至濮阳段正式开通运营，标志着济郑高铁全线贯通运营，济南至郑州最快1小时43分钟可达。济郑高铁为双线高速铁路，设计时速350公里，位于河南省东北部、山东省西部，连接郑州、济南两省会城市。济郑高铁线路全长约407公里，濮郑段线路全长约197公里，已于2022年6月2
云贵高铁高架桥梁是云贵山区“天堑变通途”的缩影。2023年11月14日，三一泵车成功助力渝昆高铁昆明段项目八家村跨沪昆铁路特大桥转体连续梁转体！基建狂魔成功再现“一桥飞架南北，天堑变通途”的壮举 。据了解，在整个项目中，三一重工派出了49米、52米、56米、62米燃油版泵车的王牌组合，整体工程累计泵送混凝土近5万方！ 作为全线转体跨度最大、单墩重量最重的转体连续梁的转体项目，其施工
“上面是绵延起伏的燕山山脉和雄伟壮观的八达岭长城，下面就是正在建设中的京张高铁八达岭站。这里最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前世界上最大、埋深最深的高铁地下车站。”京张高铁建设相关负责人说，2019年京张高铁建成后，从北京北站出发20分钟即可直达延庆，S2线列车和拥堵的京藏高速，都将被京张高铁抛在身后。 建设：“精准微爆破”保护文物 昨天，市住建委组织市民代表参观了冬奥会相关基础
京沈高铁辽宁段全长406.8公里，沿线多山地丘陵，所以在建设时大量采用以桥代路的方式，最大限度减少森林、植被破坏，最大限度减少占用农耕用地。京沈高铁辽宁段建设桥梁131座，隧道39座，桥隧比高达72%。这些桥隧都有哪些亮点?记者在端午节前走访了辽宁段全线，为您细数京沈高铁辽宁段的特色桥隧。 兴隆店特大桥：全线最长的大桥 记者站在起点处向远方望去，整个大桥一望无际。“兴隆店特大桥是全线最
7月30日凌晨，沪昆高铁长沙南西联络线特大桥经过36分钟“空中转体”，与本月20日已实现“转体”的西北上行联络线特大桥一起，成功“双向跨越”京广高铁。至此，这两条南北、东西高铁大动脉实现“交汇”。 中铁三局沪昆客专湖南段项目部党工委副书记龚曙介绍，沪昆高铁和京广高铁在长沙城南“十”字交叉，该交叉点上跨京广高铁的斜拉桥有两座，分别为长沙南西联络线特大桥、西北上行联络线特大桥。为最大限度地降低施工对京
8月16日上午11时，中国铁建十七局集团二公司施工的江西德安共安大桥安全顺利转体。据悉，这是迄今为止国内转体重量最重、转体长度最长的公路预应力混凝土连续梁，标志着我国转体桥梁施工技术更加成熟。 十七局集团总经理卢朋下达转体令，南昌铁路局常务副局长钟生贵宣布转体到位。十七局集团副总经理兼总工程师杜嘉俊，二公司执行董事、党委书记毕永清，德安县县长骆效农以及南昌铁路局、德安县有关部门的领导，监理、设计单
3月31日，由柳工欧维姆公司参建的南深高铁南玉段六律邕江特大桥主桥顺利合龙。至此，南深高铁南玉段全线桥隧工程顺利贯通，为项目建成通车奠定基础。 斜拉索安装完成 南深高铁南玉段项目是广西自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路，主桥六律邕江特大桥是国内同期批复在建时速350公里无砟轨道高速铁路中跨径最大、斜拉索孔径最多的钢箱-混凝土部分斜拉桥。 柳工欧维姆公司为该桥提
南深高铁是广西全面深入对接粤港澳大湾区发展而主导投资建设的交通枢纽项目。设计时速350公里，该线路的建设对于促进区域经济发展、提升交通运输效率具有重要意义。 北流跨G59呼北高速特大桥建设现场 近日，我们来到了南深铁路玉岑段，这里正在建设广西玉岑铁路1标项目的特大桥——北流跨G59呼北高速特大桥。这座桥是全桥总长达7124.39米，也是新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）
波坦在中国 荆门西站是沪渝蓉高铁、荆荆高铁、呼南高铁并站的一座大型高铁枢纽站，该站房工程由中铁建工集团承建。目前，荆门西站全面进入主体施工阶段，站房基础出站层(地下层)主体结构完成100%,进站层(地面层)主体结构完成90%，承轨层(跨线层)主体结构完成80%。 荆门西站为沪渝蓉高铁(武宜段)、呼南高铁(襄常铁路)、荆荆铁路三条铁路共建的大型高铁枢纽站，设计时速均为350km/h。荆
山推搅拌站 近日，广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁成功转体77度，在距京九铁路轨面33.4米的高空中实现精准对接。这标志着广汕高铁又一重点工程顺利完工，打通了最后的“咽喉”要道，为实现按期通车奠定了基础。 在前期的项目建设中，凭借模块化的设计、快捷的安装、优质的服务，山推建友6台E3R-180、5台E3R-240混凝土搅拌站先后助力广汕高铁项目建设，为该项目建设提供优质的混凝土，为当地基
“桥”作为人类文明的见证者 从木桥、石桥 到充满现代科技感的 钢铁大桥 承载着人类创新的追求和 对美好生活的向往 10月5日，国内跨既有线最多、高纬度地区最重的的市政转体桥——哈尔滨市哈西大街打通工程双塔双索面转体斜拉桥主塔顺利封顶，为后续29000吨转体施工奠定基础。 哈尔滨市哈西大街打通工程双塔双索面转体斜拉桥主塔顺利封顶 穿铁路 战苍穹 徐工金助力铁索桥 转转转转转 据了解，哈
6月5日上午10时18分，随着架梁起重机将一块452.1吨重的的钢桁梁架设在指定位置，世界最大跨度跨海峡公铁两用斜拉桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥合龙，为下一步福平铁路全线贯通提供有力保障。 世界最大跨度跨海峡公铁两用斜拉桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥合龙 元洪航道桥为双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥，全桥长1188米，其中主跨达532米，为世界同类桥梁之最。由于
柳工欧维姆助力7500吨转体桥“华丽转身”，国内首座变高度鱼腹式箱梁转体桥成功转体。 柳工欧维姆助力7500吨转体桥“华丽转身” “太牛了，这么长的桥竟然能够转身。”上月11日，国内首座变高度鱼腹式箱梁转体桥成功转体，欧维姆助力转体桥“华丽转身”并创造又一个全国第一。 这次实施的项目是河北省冀南新区创业大道上跨京广铁路、107国道的立交桥。转体桥全长90米，自重7500吨。转体施工时间紧、任务
8日11时33分，在2台350吨连续式千斤顶的牵引下，自重达2.48万吨的丹阳路跨铁路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度，与引桥实现精准对接，实现成功转体。自此，当今世界转体重量最大的斜拉桥在山东菏泽成功“转身”。在转体重量刷新世界纪录的同时，丹阳路立交桥还以转体长度238米，成为当今世界采用单球铰转动施工的最长桥梁。同时，4.5米的球铰直径也是目前工业铸造领域的最大直径。 世界最重斜拉转体桥
8月31日，国家发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，河南省“米”字形高速铁路网最后一“点”终于敲定。根据规划，郑济高铁将于2020年建成，通车后郑州至济南仅需1个多小时。 郑州至济南铁路自郑州东站引出，经平原新区、新乡东、卫辉南、濮阳、聊城至济南，总里程391公里，投资503.85亿元。其中，河南段225.03公里，投资305.2亿元。 今年7月15日，《新建郑州至济南铁路河南段
京九高铁的重要组成部分昌赣客专赣州赣江特大桥主体工程日前全面开工建设，这是全国乃至全世界第一座大跨度无砟轨道高铁斜拉桥。 据悉，被誉为“千里赣江第一桥”的赣州赣江特大桥全长2155.64米，主桥设计为双塔式斜拉桥。该桥处于长江八大主流之一的赣江河道，水深、桩长、塔高、大跨、斜拉、钢—混结合、无砟轨道，给施工工艺和技术带来了较大难度，是昌赣客专全线重点及 “咽喉控制性”工程。 据介绍，该桥在结构上
8月17日，我国纬度最高最北的高寒高铁——哈齐高铁正式开通运营，这也将我国高铁网向北延伸279公里。在冬夏温差近70摄氏度的辽阔黑土地上，面对严寒酷暑、点多线长、冻胀变形等重重艰难险阻，我国铁路建设者用突破性创新的智慧，以钢铁般的毅力，谱写了一段高寒高铁的崭新篇章。 勇于探索 应对高寒湿地挑战 “作为哈齐高铁的主要设计者，铁三院为哈齐高铁项目部派出了以‘70后’‘80后’为主力军的
央企中国葛洲坝集团股份有限公司(以下简称“葛洲坝”)近日遭到网络实名举报。 实名举报人王瑾熙称，葛洲坝承建的汉宜高铁项目存在被层层转包的问题，且部分项目被转包给无业人员和国家干部。王瑾熙是一名包工头，曾经是葛洲坝承建的汉宜高铁项目部分工程的实际施工方，但工程费用一直被拖欠。 近日，王瑾熙对《投资者报》记者表示，“我于2009年初承接了汉宜高铁11.5个涵洞框架及盖板的工程，2009年10月已施工完
2014年1月14日，武汉姑嫂树公跨铁立交桥将进行箱梁转体，跨越京广、合武等铁路线。为减少对铁路的干扰，该桥采用转体法施工，即桥梁先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后，再通过转体装置转体，横跨铁路。这是国内首次在桥梁墩顶上进行的大吨位混凝土箱梁转体施工。单个转体重量重达17300多吨，相当于1万多头大象的重量，是亚洲转体最重的工程。转体的角度也很大，逆时针转体角度为106度。转体将在离地
11月25日，安徽铜陵长江公铁大桥630米主跨正在进行最后一节钢梁的架设对接调整，该桥即将合龙贯通。铜陵长江公铁大桥为合福（合肥至福州）高铁安徽段关键性工程，主桥长1290米，主跨长630米，上方为双向六车道高速公路，下方为四条铁路复线。 安徽铜陵长江公铁大桥主跨正在进行最后一节钢梁的架设对接调整
全长2298公里的京广铁路，从北到南纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6个省市，高铁线路跨长江、黄河，越崇山峻岭，过平原阡陌，穿越数百条隧道，其建设、运营环境的难度和复杂是世界上任何一条高速铁路所不具备的。正因如此，在建设过程中，京广高铁大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了以高速铁路固定设施、移动装备、系统集成、运营维护为主的比较完备的高速铁路技术体系，保证了这条贯穿我国南北
【第一工程机械网 独家报道】近日，宝鸡至兰州高铁陕西段工程正式开工，该专线建成后，旅客乘坐高铁由宝鸡去兰州，乘车时间将缩短为2小时。而郑州市民经由郑西和西宝高铁，到兰州的时间只需要5小时左右。 宝兰客运专线站点图 据悉，宝兰客运专线设计为高铁，项目建设计划总工期为5年，该专线是我国在西部湿陷性黄土山区修建的第一条高等级铁路客运专线。项目建成后，兰州至宝鸡2.3小时可到达，兰州至北京8小时内可到达，
京港高铁打通南北物流 分流客运，提升老线路货运能力，专家称其打通经济“任督二脉” 京港高铁打通南北物流 国家经典工程-京港高铁之概述 【开栏语】 再过两年，南水北调，即将实现。而中国巨型工程的诗意想象并未止步，均衡发展理论，以走出去的方式，融入国际。新修管道开始从俄罗斯运油，从中亚输气；新工程彰显新理念。亚洲上空的北斗卫星，两年后振翅的大飞机和开花结果的风能 开发，均喻示中国在谋求创新和发展方
中国铁道部日前宣布，京沪高速铁路开通运营新闻发布会将于今日举行。从2008年4月开始动工，历经三年多的京沪高铁即将正式投入运营。中新网财经频道综合此间媒体报道分析，运行安全性、票价以及沿线环境安全问题，或将成为本次发布会上铁道部负责人重点回应的话题。京沪高铁是中国国家战略性重点工程，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，全长1318公里，是中国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁
从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁再改高铁建设速度记录——这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。 按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故，后果不堪设想。 这是一个空前严苛的要求——在工期一再缩短之下，如何保证安全？如果沉降超标，如何补救？ 工期为何不断缩短
近日，在中铁隧道局上海崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径铁路隧道——“领航号”盾构机刀盘与主机成功合体，这标志着“领航号”超大直径盾构机吊组装完成，即将开始盾构机隧道掘进工序。 “领航号”盾构机刀盘顺利下井仪式 “领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，由刀盘、主机、设备桥和四节拖车等结构件组成，是目前世界最大直径铁路隧道泥水平衡盾构机。
3月27日，在沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，由中铁隧道局、中铁装备共同研制的超大直径高铁盾构机——“领航号”刀盘顺利吊装下井与主机成功合体，标志着盾构机组装进入了最后冲刺阶段，为始发奠定了坚实基础。 上午10:18时，在800吨和400吨两台履带吊的协同配合下，重达440吨的盾构机刀盘被缓缓从地面吊起，完成翻身动作，准确运至预定安装位置，与盾体实现精准对接，完成合体
日前，宣城至绩溪高速铁路五丰坡隧道、戈溪隧道相继贯通，为下一步无砟轨道施工奠定基础。 本次贯通的两座隧道分别位于安徽省宣城市宁国市和绩溪县，其中五丰坡隧道全长3503.88米，戈溪隧道全长2801.17米。 隧道所处的皖南山区地质条件复杂，其中，戈溪隧道进口距离县道不足10米，山体陡峭，基岩裸露，出口地势陡峭，施工场地狭窄，进洞难度大。宣绩高铁全线短路
据崇明区新闻办介绍，沪渝蓉高铁途经崇明的区段以及高铁小镇的建设都有了实质性的进展。崇明到太仓段的三号井正在开挖，有望今年底前完工，明年初盾构机就能向南开进，往太仓方向越江前行。高铁小镇相关国土空间规划已于上周下发，土地收储即将开启。详见↓ 施工现场拍图 在崇明区庙镇的万安村沪渝蓉高铁崇明到太仓段的三号井施工现场，工作井是整个标段中最重要的一个节点，开挖深度达到30米
日前，济莱高铁为期两个月的联调联试工作顺利结束。11月17日，正式进入为期一个月的运行试验阶段，这标志着济莱高铁全线开通运营进入倒计时。 济莱高铁进入运行试验阶段 运行试验共分为四个阶段进行，一是故障模拟试验阶段，主要通过设置典型故障场景进行模拟演练，提高系统在设备故障或恶劣气象条件下的快速反应和协作处理能力；二是应急救援演练阶段，主要通过对突发性事件、人员疏散
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