津门第一的“京滨同心号”盾构机实现京滨铁路天津机场1号隧道顺利贯通

11月20日，由公司自主研制用于京滨铁路天津机场1号隧道超大直径泥水盾构机“京滨同心号”顺利贯通隧道。“京滨同心号”全长149米、开挖直径13.8米，总重约3250吨、国产化率98％以上，也是目前天津地区直径最大的盾构机，标志着津门第一隧道取得重大进展，轨道上的京津冀正加速形成。

1号隧道全长约3000米，是京滨城际铁路咽喉工程。“京滨同心号”需长距离穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，且需依次下穿京津塘高速、北塘排污河、京汉公路及匝道、地铁2号线存车线、成林道延长线、机场内规划路一级风险源。盾构机直径大，相应的入地也要更深，但1号隧道顶部埋深才8.4米。掘进区地层变化频繁，坡度大起伏大、最大坡度25‰等都对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、姿态控制、方向误差控制等提出了高要求。    

公司研制团队围绕“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构施工理念，针对工程地质情况，对“京滨同心号”进行创新设计、精心制造。为其配备了刀盘刀具检测系统、开挖仓可视化系统、盾尾间隙视觉测量系统，创新式采用三通接管技术、油品在线检测监测功能、盾尾刷智能检测技术，并在隧道掘进中，应用“无人智能掘进模式”，盾构搭载智能掘进系统，系统依托深度学习、边缘计算、大数据处理等新型技术，通过对掘进参数建模和动态更新参数，实现各个系统的自动控制、一键启动控制、泥水环流智能平衡控制及长距离掘进姿态自动控制。公司为项目配备的技术团队挥专业特长和施工经验，快速、有序、优质、高效地推进工程建设任务，同施工方携手共建京滨铁路建设“协奏曲”，共同助力京津冀协同发展走深走实，取得了隧道全线地表沉降不超过2毫米及无渗漏的优异业绩。

京滨城际铁路是推动京津冀区域交通一体化发展的重点铁路项目，也是贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的具体实践。建成后将极大地促进京津两大城市的交融与融合，实现京津冀城市群空间优化与质量提升，京津冀协同发展战略实施10年来，“轨道上的京津冀”加速形成，将对改善沿线的交通和投资环境、带动相关产业的发展、实现京津冀一体化发展起到重要作用。

责任编辑：LuYue