放大招！2016年卡车圈绝对不能错过的大事

合资裂变

从2006年上汽依维柯红岩商用车公司诞生开始，至2015年初成立新东风商用车有限公司为止，十年来，中外合资合作达到了高潮。这期间陆续诞生了广汽日野、中国重汽与曼、江淮纳威司达、四川现代、福田戴姆勒、江铃福特，再加上合资超过30年的庆铃与合资20年南京依维柯，卡车整车与零部件的合资合作项目达到了两位数。

通过合资合作中国卡车获得了直接的技术输入，产品升级换代步伐加快，卡车产业链的管理研发能力也得到了真传，好处显而易见。然而，由于各家企业的历史文化差异，商务谈判的基础、合资合作的运行方式不同，诉求期待也强弱各异，2016年中外卡车合资合作出现了裂变：有的登上国际舞台高歌猛进，有的偃旗息鼓低调潜行，有的改弦更张再出发，有的重新组合增强实力。

福田戴姆勒的超级卡车

最抢眼球的当属福田戴姆勒的超级卡车，年初从广州启程登陆欧洲，又从欧洲刮回北京上海，一年来超卡风暴席卷全球。福田欧曼、欧马可、奥铃全线超级卡车一次又一次刷新业界风景线，这不仅是一场场营销秀，更是福田戴姆勒合资后技术产品实力的展示，同时也将学习目标和运作舞台从国内转向全球。随着奔驰OM457发动机的量产，拥有康明斯和奔驰两大发动机的欧曼开始步入垂直配套的欧式卡车模式，但是车桥变速箱仍是欧曼的短板，渴望关键零部件尽快输入可能是欧曼的最大心愿。

最令人好奇的是上汽回购了依维柯的股份，公司更名为上汽红岩商用车有限公司， 10年合资历程印证了三个和尚真的没水喝。合资之初引进的依维柯Cursor9发动机显然没有跟上中国市场需求的节奏，错失了市场良机，随后补救引进了Cursor11、Cursor13发动机均已实现量产，终于为红岩的发力奠定了物质基础。在上汽商用车宏大战略版图中，卖掉汇众后红岩重卡的地位尤为重要，留下依维柯的产品技术，摆脱相互纠结让红岩轻装上阵可能是让依维柯出局的原因。虽然依维柯退出了合资公司，却并没有退出中国市场，依维柯中国将继续与进口品牌展开比拼。

东沃UD酷腾

最值得期待的是东风沃尔沃经过8年恋爱，2013年初订婚后又经过两年筹备，2015年初最终以联盟形式成立的东风商用车有限公司。订婚当年就推出了全新产品UD酷腾，诠释了沃尔沃UD品牌在中国 “心聚力，道致远” 的品牌承诺。但之后3年再无新产品问世，今年沃尔沃变速箱的导入，让东风商用车最薄弱的环节得到加强，东风德纳也扩大合资规模后，产品力得到了强化，东风康明斯ISZ13升发动机业已成熟，东风天龙13升重卡顺利启航。拥有三个合资公司的东风商用车优势互补，实力不可小觑，技术储备、资源配置与合资方式目前最为完备，运作得当爆发指日可待。

中国重汽与曼的合资合作也走过了8个年头，在中国以卖技术为目的的曼，将中国重汽所需的技术通过资本纽带陆续输入，曼技术的发动机从汕德卡开始向中国重汽全系列车型迅速普及，让离开潍柴的中国重汽成功摆脱斯太尔的标签，实现产品的全面升级换代。这种以资本为纽带的合作关系，是否能够满足中国重汽的所有需求，这样的合资合作能够走得多远，未来充满悬念。

广汽日野的市场定位在进口车与国产车之间，日野将全部资源都给了中国市场，也包括上海日野，但合资9年来市场一直不温不火，今年终于痛下决心终止了与沈飞的客车合资项目，一心一意精耕日野具有良好口碑的南方重卡市场。

江淮格尔发近几年攻城掠池成绩斐然，以帅铃、骏铃、康铃三大品牌为代表的轻卡也增幅喜人力拔头筹， 2016年江淮的新车型仍然以自主品牌为主导，与纳威司达合资的麦斯福发动机的推广雷声大雨点小，合资后的江淮始终没有放弃自主研发。

四川现代520创虎

四川现代可谓惊艳亮相，现代也是拿出了看家的本领，一上手就推出520马力创虎先声夺人，但由于现代品牌的产品价格偏高，适应市场还需有个过程，又推出了搭载潍柴发动机的“致道”品牌希望靠低端车上量，似乎又回到了南骏的老路上。今年资阳官场反腐风暴中，主导合资的原市委书记啷当入狱，听说资阳方面的资金也捉襟见肘，也给四川现代的发展前景蒙上了一层阴影。

合资20年的南京依维柯并入上汽后，今年又在上汽发力商用车的意图下进行了拆分，依维柯与跃进两兄弟独立门户，各自在轻卡轻客领域开花结果。上汽集团财大气粗，又拥有三个商用车合资公司，产品线细致周全，资源丰富多彩，没有理由做不好。无论是中外合资还是中中合资公司，都不能指望背靠大树好乘凉，自己也要发愤图强。

江铃福特重卡合资4年来只见过样车，量产和上市一直杳无音讯，何况卡车市场早就供大于求，4年了都拿不出产品，前景想乐观都没有理由。

老牌合资企业庆铃一直以一至两个车型引领中国市场多年，近几年才在国产轻卡的追赶下有了一点忧患意识，决定向中重卡拓展，推出VC46牵引车等产品，也开始重视用户的感受，推出适应中国市场的城市物流车和绿通仓栅车，坚持下去并加快步伐，相信自信与尊重可以让合资企业走的更好。

责任编辑：Keyi