工程机械行业废旧设备 难道只有进垃圾堆？

再制造“北京—西藏行”活动，将于9月16日至30日举行。再制造“北京—西藏行”活动将由装配有再制造发动机等关键汽车总成的乘用车与商用车组成车队，由北京出发，途经河北、河南、陕西、甘肃、青海等省，经过15天约5000公里的实际道路行驶，最终到达西藏拉萨，期间将开展宣传汽车零部件再制造及推进循环经济发展的系列活动。

可是工程机械行业再制造发展却很困难，影响力也较小，废旧的设备只有进垃圾堆？

以旧换新 问题多多

8月26日消息，发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局日前联合决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点工作。公布的《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》(下称“方案”)显示，2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后年度视实施情况逐步扩大试点范围。

再制造是指将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。

方案指出，补贴种类将由五部委确定，具体企业和产品型号将采取公开征集的方式确定。中央财政对每类推广再制造产品的补贴，原则上不超过5年。

目前国内在“以旧换再”领域做的相对成熟的是轮胎，但一直到现在各大轮胎企业再制造做得最好的是卡客胎，轿车胎业务却迟迟没有起色。

家具以旧换新政策拉动力为零，我国工程机械二手机市场以旧换新面临缺乏价值评估以及易陷入价格战。?以“以旧换新”最为火爆的装载机为例，一台核价为四万的旧设备极端情况下甚至可以以五万乃至六万的“抵价”成交，可以想象装载机原本就几乎已经被压缩到极限的利润空间还能剩下多少!

初涉再制造市场困难不少

一般来讲整机的再制造是以零部件再制造为基础，但是笔者认为，整机再制造对行业的意义更“重”。

首先完善的整机再制造体系，有利于市场中新旧机之间的循环，并且对企业的新机销售有特殊的辅助作用。

其次整机再制造涉及面更广间接利益更大，例如一台挖掘机要再制造，先要经过清洗、拆解等工序，然后被分解成约1.2万个零件，价值高、可维修的零件被重新修复，已损毁、关键性零件则被直接更换，在整个“制造”过程中还穿插着各种各样的测试项目(包括使用专业检测设备对修复前后零件的使用性能、使用寿命的检测和修复后整机的检测)。这一过程不但可以增加更多的就业岗位，而且对环境和产业的促进作用更大。