国产发动机蓄势升级

   上柴：利用传统与后发优势

上柴D9柴油机可以说是上柴家族中的一颗新星，排量9L，动力达到了50装载机的动力匹配要求，从推向市场至今，历时5年D9市场保有量已超过了15万台，可靠的品质、强劲的动力和较低的油耗赢得了主机制造商和广大用户的信赖。

人常说：“收拳是为了更好地出拳。”而这也是此刻我们对于上柴的理解，作为中国发动机产业的先驱，“科技上柴”的美誉一直相传至今。在当下节能环保、新能源等理念被越来越多的行业和企业所重视的时候，上柴能否在这一局中胜出？

继续发扬传统优势

追溯上柴的传统优势，当然是源自支撑其发展的工程机械行业。自上海柴油机股份有限公司于1958年自行设计制造了我国第一台6135柴油机，至今上柴仍然是国内工程机械动力最主要的供应商之一。如今，上柴已经拥有300多个变型产品的完整产品结构，功率范围覆盖48~441kW。

上柴135系列柴油机技术结构和各项性能指标先进，标准化、通用化水平高，组合式曲轴、凸轮轴和传动齿轮等主要部件都采用了球墨铸铁。D114柴油机被工程机械行业誉为起重之心，该型柴油机在国内的客车、卡车、工程机械、船用主副机和发电机组上都有广泛的配套应用。近年来，上柴D9柴油机可以说是上柴家族中的一颗新星，排量9L，动力达到了50装载机的动力匹配要求，从推向市场至今，历时5年D9市场保有量已超过了15万台，可靠的品质、强劲的动力和较低的油耗赢得了主机制造商和广大用户的信赖。在华北和西北市场，一直流传着“要省油、用D9”的说法，陕西榆林地区的陈师傅说：“这边风沙大，发动机易磨损，柴油质量没保障，油泵老坏，上柴D9发动机加装沙漠空滤和柴油精滤，干活不愁，机子寿命长。”来自内蒙古的客户王老板说：“咱们这里冬天特冷，一般机子启动慢，选配了上柴D9，零下20多度，一打就着，干活轻松。”据上柴市场部部长陈良宇介绍，上柴D9能够轻松达到国家非道路移动机械第二阶段排放要求，在D9基础上开发的国Ⅲ排放产品SC9DK，也开始在市场上试配，取得了不错的效果。2010年6月26日，在成都召开的“中国龙工暨经销商上柴D9推介会”，也取得了很好的市场效果。

除了为装载机配套，上柴在起重机、压路机和推土机等行业的配套比例也是非常高的。在汽车起重机领域，上柴一直保持着80%以上的市场份额。汽车起重机属于道路机械，实行的是汽车排放标准。上柴的国Ⅲ以上排放标准的电控柴油机有着良好的市场销售成绩和用户口碑。在国内一些发达城市，因实行更高的标准，上柴在汽车起重机领域已经销售了不少国Ⅳ产品。在世博场馆施工期间，配套上柴动力的起重机就得到了大量使用。据陈良宇介绍，上柴在起重机领域已能够提供国Ⅴ发动机产品，上柴将继续保持在起重机领域的市场优势地位。

2010年6月26日刚在成都召开过“中国龙工暨经销商上柴D9推介会”的上柴，显然希望能通过D9产品力挽狂澜

利用后发优势实现跨越

熟悉上柴的人都知道，近年来，上柴一直在车用市场上下功夫。据统计，目前，中国市场上中型和重型卡车的年产能在174万台，客车在20万台。相比工程机械年产能80万台的市场容量，车用市场无疑是每一个发动机企业的必争之地。

2009年大中型客车发动机销量下降幅度较大。但是，上柴在这一细分市场上的占有率有所上升。上柴也希望在大中型客车发动机销售方面迈上新的台阶。不过，上柴在重卡发动机领域表现略有不足，虽然其采用高压共轨的发动机获得了市场的高度肯定，但在中国发动机市场这块最大的蛋糕上，显然上柴还有很多工作要做。陈良宇称，随着国家法规逐步明朗，上柴的共轨发动机有望取得更好的市场表现。“更重要的是，我们要按照国家排放法规的要求做好国Ⅳ发动机批量验证的准备。

着力在产品布局上下功夫的同时，上柴并未忽略对于服务品牌的提升。在推行了近2年的真情“易+人”服务后，上柴的服务网络和服务时间都得到了提高，其所代表的快捷、专业和真情也开始在用户中间得到认可和传递。以人为本的服务理念和精细化、标准化服务标准的推行，让用户切实地感受到上柴贴心的关怀。

新能源发动机蓄势择机

在上柴的战略布局中，新能源发动机无疑是一个亮点，无论是在混合动力、天然气还是以二甲醚（DME）为原料的新能源发动机上，上柴都走在行业的前列。在混合动力上，上柴以自主开发SC5DK、SC8DK电控柴油机整机为基础，进行混合动力商用车用柴油机－ISG电机总成的整机开发，同步进行柴油机－ISG电机总成控制系统的自主研发，突破了我国混合动力客车发展过程中的多个技术瓶颈。该混合动力系统具有高性能、低成本等特点，可实现节能25％以上，已经被整车厂装配在上海世博会专用混合动力公交客车上，运行情况良好。

在新能源领域，上柴公司还采用了先进的电控燃气系统，开发了以压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）作为燃料的系列机型，功率覆盖120~254kW。上柴公司的燃气系列发动机已成功应用于在国内城市公交客车、重型卡车市场，并远销海外市场。其中9L机天然气发动机还获得世界客车联盟（BAAV）“年度最佳发动机奖”。此外，上柴公司在9L机基础上，还成功研发了以二甲醚（DME）作为原料的新能源发动机，并得到了商业应用。当前，上海市政府已经建立国内第一家二甲醚加注站，10辆配装上柴动力二甲醚发动机的公交车已投入商业试运营。

陈良宇表示，虽然上柴在混合动力方面取得不错的成绩，但是不同于商用车和乘用车，工程机械属于长期低速行驶和低转速工作的设备，发动机不会维持在长期高转速，也不存在高速行驶中的频繁制动，很少有制动能量可以被用来收集存储。就这种运行状态而言，目前的混合动力系统并不适合于工程机械行业。但是，上柴配套厦工的XG955Ⅲ型天然气轮式装载机已经成功交付用户，在泰国使用状况良好。在国内部分区域，也有具备将天然气（煤层气）发动机作为工程机械动力和发电动力的条件。

部分工程机械工作场所固定，工作周期较长，则规避了天然气加气站网络布局不足的弱点。此外，国内的天然气（煤层气）产地，同时又是工程机械设备的主要使用地。上柴的经验证明，一旦工程机械使用天然气动力产品的试用效果良好，再积累足够的使用数据和参数后，以天然气为代表的替代燃料的工程机械动力产品，会有较为广阔的应用空间。

追赶的道路是艰辛的，但是商界从来不缺少“后来者居上”的故事。“不抛弃，不放弃”，保持既有优势，打造企业核心竞争力，上柴作为中国工程机械行业发动机主流供应商的地位从未改变。