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又到辞旧迎新时，这个新年对渝北区产业发展，注定不平凡。2014年末，世界级轨道机车制造巨头中国南车和中国北车合并，成立的中国中车股份有限公司总资产超过3000亿元，成为世界上最大的机车制造商。 南车青岛基地，CRH380A高速动车组正在组装 中国南车出口阿根廷的动车组 紧接着，中车集团的首个投资项目重庆南车轨道交通车辆有限公司在渝北区登记成立，初期注册资金1亿元，总投资16亿元，这意味着，围绕
继去年8月以20.8亿现金成功竞购奇瑞重工股份有限公司（现更名为“中联重机股份有限公司”，以下简称“中联重机”）60%股权后，中联重科(000157,股吧)再度加码农机板块。公司12月31日公告称，公司出资26134.8万元收购芜湖瑞通投资股份有限公司（简称“瑞通投资”）持有中联重机的7.51%股权。值得关注的是，收购成功后中联重科持有中联重机67.51%股权成为其绝对控股第一大股东，中联重机也有
“中国高铁巨头挑战西门子！”德国电视一台3日报道称，中国两家最大的轨道交通设备制造商北车和南车日前宣布正式合并为“中国中车”，此举的目标很明确，即在国际市场上，共同对付强大的竞争对手——德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。 德国电视一台报道称，新成立的“中国中车”有大约17万名员工。数据显示，新企业的年经营额高达300亿欧元。而其对手庞巴迪、阿尔斯通以及西门子在铁路领域的经
2014年12月30日，中国南车、中国北车公布合并方案。合并采取南车吸收合并北车的方式进行。新公司拟更名为“中国中车”。 南车换股吸收北车 10月28日，两家公司同时发布10月27起开始停牌的公告，称“筹划重大事项”。其后，分别于10月31日和11月28日发布继续停牌的公告。在11月28日的公告中，两家公司均表示，自12月1日起继续停牌，预计继续停牌时间不超过一个月。 根据公告，吸收合并的具体方式
中国南车、中国北车昨日晚间发布公告，中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司发布合并预案。技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式。 合并双方拟定中文名称：中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。南北车合并有望将中国高铁产品和标准带出国门，在国内也可以在一定程度上避免在各地重复投资设厂，从而抑制产能过剩。 2008年，中国南车实现“A+H”整体上市；2009年，中国北车在A股上市，2014年5月
拖沓两三天之后，中国南车(601766.SH)和中国北车(601299.SH)终于羞羞答答地在2014年12月30日晚间拿出了一份合并预案。 在并购重组风起云涌的2014年，复牌的中国南车和中国北车以年度最大规模的一起合并重组案，亮相于全年的最后一天。 2014年12月31日，两家公司均以涨停开盘，基于补涨预期，市场预测两家公司将不少于3个涨停板，而两家在停牌前市值均在800亿元左右的公司，未来合
从权威渠道获悉，南北车将于12月30日正式公告合并一事。 9月底，财新网独家报道南北车进入合并程序，10月27日中国南车、中国北车均以拟筹划重大资产重组事项为由突然双双停牌，10月31日、12月1日两公司再发公告继续停牌。 从2000年中国铁路机车车辆工业总公司一分为二成为中国南车和中国北车至今，已有14年。14年中，两家企业的充分竞争不仅体现在价格上，也体现在自主研发能力、开拓市场能力的快速发展
据财新记者今日（12月30日）从权威渠道获悉，南北车将于今日正式公告合并一事。 9月底，财新网独家报道南北车进入合并程序，10月27日中国南车、中国北车均以拟筹划重大资产重组事项为由突然双双停牌，10月31日、12月1日两公司再发公告继续停牌。 南车、北车介绍
财新网报道，从权威渠道获悉，南北车将于12月30日正式公告合并一事。10月27日，中国南车、中国北车均以拟筹划重大资产重组事项为由突然双双停牌，10月31日、12月1日两公司再发公告继续停牌。 中国南车及北车12月29日齐发公告称，两公司拟筹划重大事项，正加紧推进相关事项的筹划工作，但由于所涉及事项比较复杂，尚无先例，可能涉及重大资产重组，目前仍在进行进一步的研究和论证，包括就有关事项与监管机构进
距离南北车合并消息传出已经3个月有余。如果说此前南北车合并方案的猜测与博弈是大戏开场的前奏，那么现在这出大戏已进入高潮。记者昨日（12月24日）从可靠消息渠道获悉，备受关注的南北车合并已经进入最激烈的“人事角力”阶段，最快可能下周出结果。此前，多位资深南北车人士对记者强调，上市公司层面的合并只是技术问题，集团公司层面的人事角逐才是根本。据了解，中国南车董事长郑昌泓和中国北车董事长崔殿国今年都需要考
南北车究竟是以1＋1=1的模式合并，还是1＋1=2的模式合并，谜底或许很快就会揭晓了。12日有消息称，最终合并方案未来两周内将获批。而合并方案早在一周前已经上报至国务院。对此，中国北车人士也证实，“快了，很快了。” 关于合并初衷，一位不愿具名的国资委战略规划研究人士称，“旨在抱团闯国际市场，实现利益最大化，同时消除互相在海外市场的恶性竞争。”因为，正在发展的“一路一带”必将释放出巨大的市场空间，因
笔者从权威消息源获悉，中国南车与中国北车合并方案的第一稿已完成，上报国务院。方案初稿决定，中国南车增发收购中国北车资产，而中国北车则将退市处理。合并完成后的公司名称初定为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”（简称中车集团）。数据显示，如果中国南车和中国北车合二为一，新的“两车”总资产将超过3000亿元，年度营收或于明年接近甚至超过3000亿元。业内人士指出，两大巨头合并，对中国乃至世界的铁路机车行
据《21世纪经济报道》昨日（12月3日）报道，中国南、北车合并方案第一稿已完成，并上报决策层。初步方案的思路是，由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为中国南车股份；换股吸收合并完成后，中国北车的资产、负债、业务和人员全部进入中国南车；合并完成后的公司暂定名称为 “中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。 对此，有知情人士昨日对记者透露，上述传言的方案中，“吸并
中国南车(601766.SH)与中国北车(601299.SH)停牌月余之后，有关双方合并的事情终于迎来了重大的实质性进展。 《21世纪经济报道》昨晚援引接近国务院国资委的人士消息称，中国南车与中国北车合并方案的第一稿已完成，上报国务院。 据悉，方案初稿决定，中国南车增发收购中国北车资产，而中国北车则将退市处理。合并完成后，中国南车将更名为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。 中国南车集团和中国北
中国南车和中国北车这两家企业，有望在分离14年后再次合二为一。对此，市场不免担心两者合并恐将在国内形成新的垄断，而两者在2000年一分为二目的则正是要打破垄断。但是，时移世易，14年后的今天，经过对高铁技术的引进、吸收和发展，北车和南车已成为排名世界第一和第二的两大巨头。可以说，对北车和南车而言，其面对的已经是世界轨道交通运输市场，国际竞争代替国内竞争上升为主要矛盾。“两害相权取其轻，两利相权取其
世界轨道交通装备排名前两位的制造商——中国北车和中国南车将于近期合并。10月29日消息表明，经向两家公司有关部门核实，目前两家公司已成立合并工作组，正就合并事项展开工作。中国高铁装备制造业将“一个声音”对外说话，为高铁“走出去”形成合力。作为上市公司，中国北车、中国南车日前同时发布公告：公司拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性……公司股票自10月27日起停牌。近年来，随着中国高铁和轨道装备的
但这一次，似乎是真的。“我本人也没有得到最确切的消息。但本周一(10月27日)的公告上说，5个工作日披露相关事宜。按此理解，可能会有两个时间点：或者，你可以等到今天下午5点A股收盘以后看相关的公告；或者，你可以等到下周一，那时候，肯定有确切的消息。”中国南车(5.80, 0.00, 0.00%)宣传处人士10月31日午间没有对《国际金融报》记者否认合并的传闻。 稍早前，新华社表示，“中国两大轨道交
导语：平息数年的南北车合并消息再次咆哮而出，消息称，合并一事被冠以国家意志已基本定调。不过，随即两公司均予以否认。鉴于大多数国家都只有一个机车设备制造龙头，并不妨碍探讨其合并的可能性有多大？ 南北车合并的可能性有多大？ 南北车天生为竞争而生 作为中国铁路动车市场中的两家高度同质化的寡头制造企业，中国北车和中国南车从最初的剥离就注定其生来竞争的宿命。消息称，合并一事被冠以国家意志已基本定调。由于
潍柴动力(02338.HK)宣布，收到持股33.3%德国法兰克福上市凯傲公司原第一大股东Superlift通知，彼於凯傲之持股已由34.5%减至26.9%，公司因而成为凯傲第一大股东，并将对凯傲拥有合计60.2%的投票表决权，即实现控制，故凯傲需作为一间子公司在公司的合并财务报表合并入账。 按其2013年的合并总资产、营业收入均超公司相应数据的50%。因此，本次合并报表事项将导致公司资产、负债、收
北京时间2月21日晚间消息，意大利拖拉机和卡车制造商菲亚特工业周四宣布，公司董事会批准了拟议中与公司已经控股88%的CNH业务的合并协议最终条款。 菲亚特工业表示，两家公司将合并成立尚未确定名称的新实体，总部将设在荷兰的这间新公司会是以销售额计算的全球第三大资本商品制造商。这次将以换股形式完成的合并还需要等待股东的批准。 菲亚特工业指出，新公司会在纽约上市，并在美国上市交易完成之后，在米兰证券交
柳工日前发布公告，公司拟对全资子公司柳州柳工机械配件有限公司（下称配件公司）实施整体吸收合并。配件公司经营范围为工程机械及零配件、工矿设备及配件、五金、交电产品、电工器材、五金工具、机电成套设备、工装模具、原辅材料、仪器仪表、轻工业品、润滑油的批发、零售、进出口业务，工程机械及零配件修理及售后服务等。资料显示，配件公司2011年末总资产4.6亿元，总负债1.9亿元，净资产2.7亿元；2011年度累
柳工（000528.SZ）11月16日晚公告，公司拟对全资子公司柳州柳工机械配件有限公司（下称配件公司）实施整体吸收合并。 配件公司经营范围为工程机械及零配件、工矿设备及配件、五金、交电产品、电工器材、五金工具、机电成套设备、工装模具、原辅材料、仪器仪表、轻工业品、润滑油的批发、零售、进出口业务，工程机械及零配件修理及售后服务等。 资料显示，配件公司2011年末总资产4.6亿元，总负债1.9亿元
昨（5月2日）天，有媒体报道国资委已经基本敲定将陷入困境中的中钢集团整体并入五矿集团，方案正等待国务院的批准的消息，中钢和五矿方面均对此予以否认。 作为央企中的两个巨无霸，一旦合并无疑将产生一个超级大型央企，在近年来央企合并减少的情况下，这一传言尤其引人注目。 对此，中钢新闻发言人李可杰向记者表示，不存在与中国五矿集团合并一事，中钢稍早刚刚对今年及今后2-3年的经营改革发展作了全面部署。五矿方面也
据相关报道，2010年，GDP和中国相当的日本，叉车产销量只有中国一半。中国叉车品牌超过100个，主流品牌有40个。日本不超过15个，主流品牌6个。2010年全球叉车20强中，日本品牌6个，中国5个。前10强中，中国1个，日本5个，这就是差距。30年改革开放，造就了国内叉车业的突飞猛进，但产品同质化、品牌缺乏竞争力、研发不足、细分市场缺失已成为不争事实。我们认为，中国100多个品牌如同春秋杂乱异象
日本新日本制铁与住友金属工业22日正式签署了“经营者集中”的基本合同，计划2012年10月合并，2015年实现收益1500亿日元。新公司名称为“新日铁住金”，合并比率：新日铁1股兑换住友金属0.735股。 新公司成立后，钢铁产量的目标将达到6000万-7000万吨，并对两家公司在中国、东南亚、印度等地拥有的企业进行重组和扩产，还将强化用于全球能源领域需求增加的钢材生产能力，以满足海外需求的持续增
8月4日消息，据国外媒体报道，日立制作所和三菱重工业已启动合并谈判。虽然双方力争合并社会基建业务，以在新兴市场国家开拓市场，但这两家日本代表性制造企业的合并谈判从一开始就显得举步维艰。原定于当天的记者会被取消。日立在整合经营资源方面态度积极，而三菱重工则始终不改慎重姿态，谈判有可能长期化。 日立社长中西宏明4日早晨在横滨市内满怀信心地向媒体表示，“今后将就合并展开磋商，傍晚将举行记者会”。而仅数
北京时间8月4日上午消息，据外电报道，日立与三菱重工已开始展开合并谈判，有望组建全球最大的基础设施建设集团之一，预计合并后新公司的年销售量将超过1500亿美元。 据《日经产业新闻》报道，继福岛核泄漏事故发生后，核电业前景令人堪忧，加上日元走强，这些关键因素促使日立与三菱重工寻求强强联合。据悉，两家企业计划在2013年将旗下的基础设施及其他核心业务合并成一家新公司。他们将在周四晚些时候宣布展开合并
国内两大轨道交通装备制造企业――中国南车（601766）集团与中国北车（601299）集团的合并传闻似乎让这两家央企都心绪难平。昨日，有报道称，2010年8月，王勇接替李荣融担任国务院国资委主任后，中国南车、中国北车合并计划重启。 “合并的事情只是谣言。”未等记者提出问题，中国南车董事会办公室相关人士便急迫地告诉《国际金融报》记者，但之后未做过多解释。而该公司另一位相关人士则表示，对该报道颇感意外
近日，全球领先的高空作业平台及伸缩臂叉装车制造商捷尔杰(JLG)宣布，与智能移动机械操纵系统的领先开发商RE2 Robotics建立发展伙伴关系，携手推动机器人技术与高空作业平台的整合，进而提高操作人员的安全和工地的生产效率。 “长期以来，机器人技术一直应用于各种行业。”捷尔杰有限公司全球总裁Frank Nerenhausen表示，“新冠疫情持续蔓延，对生产力造成
北京京城长野工程机械有限公司首次参加亚太地区最具影响力的国际性工程机械行业博览会——bauma China 2012，并于2012年11月28日在上海东方滨江酒店召开全球同步新闻发布会，隆重推出全新智能NS220C液压挖掘机闪亮登场。 北京京城长野工程机械有限公司李春升总经理致辞 新品发布仪式启动 北京京城长野工程机械有限公司隶属百年工业巨头北
2012年1月31日，在三一重工收购普茨迈斯特新闻发布会上，三一重工董事长梁稳根尊称普茨迈斯特的缔造者、普茨迈斯特董事长Karl Schlecht（卡尔·施莱西特）先生为师，并表示从第一次约见Karl Schlecht到敲定收购事宜仅仅花了15天的时间。数周前，第一次约见Karl Schlecht，相谈甚欢，数小时就敲定合作意向，并在短短的半个月左右的时间完成谈判，签订收购合同。
高质量发展是检验公司改革成效的“试金石”，深化改革是推进公司高质量发展的“金钥匙”。2024年大刀阔斧开启的西筑装备改革，是“老西筑人”在实际工作中突破自我认知、转变工作思维、高涨工作热情，接续奋斗，打造一个有领导力、聚合力、创新力团队的新起点，更是公司高质量、高效益、高效率发展的新起点。 装备的改革，离不开每一个部门的参与和改变。供应链正在通过自身一系列的改革，助力西筑装备从传统制造向现代
截至 2024 年 3 月 31 日的财年财务业绩摘要 [美国公认会计准则]（合并） 2024 年 4 月 26 日 1. 截至2024年3月的财政年度概览（合并：美国公认会计准则） 截至2024年3月的财政年度（2023年4月1日至2024年3月31日）的合并销售额，本中期管理计划第二年为3,865.1亿日元（比上一财年增加9.1%）。工程机械和车辆领域，通用工程机械需求下降主
装载机施工现场拍图 盈利状态 19.19%的代理商企业盈利 2024年一季度，80.81%的代理商企业是亏损的，19.19%的代理商企业处于微盈利或盈利状态。相比2023年四季度的调研结果，代理商群体中，盈利面恶化6.16个百分点。其中毛利率超过15%的代理商样本占到了0.74%，比重增加0.32个百分点；处于严重亏损的企业数量恶化，亏损面增加了4.10个百分
铁姆肯公司肩负“凭借知识助力世界工业进步”的使命，以过硬的技术与生产力，于数十年间不断扩大工业制造版图，截止目前，已拥有多个以技术革新为特色的生产基地。铁姆肯公司工厂巡礼将继续向前，带领大家探寻分布于全国各地的Timken「宝藏工厂」，探访工业制造背后独特的“铁家基因”。 今天，我们将为大家介绍铁姆肯公司工业传动业务单元的制造基地，
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2024年，铁建重工深入贯彻落实国务院国资委、中国铁建关于国有企业改革深化提升行动的工作部署，谋良策、出实招，在市场经营方面因地制宜、精准施策，实施“一区域一策”，盘活市场资源，一体推进定制化研发和个性化经营，不断激发企业高质量发展的新动能、新活力。 本期《改革在行动》专栏聚焦铁建重工实施“一区域一策”，因地制宜打造个性化经营模式。 东北区域指挥部——改革组织架构，打通市场堵
谭旭光演讲 成长·价值·未来——在潍柴动力上市20年改革创新发展成果学术研讨会上的主旨演讲 谭旭光 （2024年3月26日） 尊敬的邵宁主任、彭华岗会长、满慎刚主任、刘运书记、孟浩副市长、柳磊书记、李稻葵教授、宁向东教授、靳海涛董事长； 各位领导、各位专家； 各位同事、各位朋友： 今天我们相聚世界风筝之都潍坊，共同参加潍
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