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据透露，中国近期将与英国签署总值300亿美元的协议。在过去两年中，中国在英投资达130亿美元，超过此前30年的总和。此番的新协议除了授权中国建设银行在伦敦清算人民币交易以外，中国各方普遍对中英核电、高铁合作项目的落实期待很高。 然而，英国《金融时报》近日撰文指出，“除了一些大肆吹嘘的英国房地产项目以外，中国国有部门对英国基础设施的重大投资计划进展缓慢。”在核电方面，两家中国国有企业将在160亿英镑
每天，当东方第一缕朝阳冉冉升起之际，京沪、京广、京津等高铁线上，一列又一列白色“和谐号”动车组便开始陆续出征；几分钟内，时速从零升至200公里、300公里，如白驹过隙；中华大地，1.1万公里高铁线， 疾驰的1400余列动车组，交织成这个时代一幅最壮丽的画卷。6月7日，青岛。面对 “十一五”国家科技支撑计划——“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目的辉煌成果，由中国科学院和中国工程院13位院
为适应中国高端制造业和战略性新兴产业结构调整发展的需求，中国国家质检总局与清华大学共建的“清华大学质量与可靠性研究院”(以下简称“质量院”)29日在北京正式成立。据介绍，质量院将围绕高端制造业和战略性新兴产业结构调整发展的需求，开展高铁、核设施、商用大飞机等行业的可靠性攻关研究。围绕质量宏观管理，开展宏观质量效益度量、国家质量基础设施建设、国家质量促进政策等研究，支撑提质增效升级，促进经济转型发展
视频：朱文晖称中国高铁让任何批评者自动闭嘴。
今年两会期间，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露，我国正在构建全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市到另外一个省会城市，都不会超过8小时。王梦恕透露，今年国家拿出6000多亿元开建高铁。新建高铁有两个原则，一是各省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）到北京，要8个小时到达；二是省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）之间，要8小时到达。也就是说，除乌鲁木齐、拉萨
第11届国际铁路联盟大会2日在土耳其最大城市伊斯坦布尔召开，建设高速铁路和重振丝绸之路成为来自38个国家600多名代表的热门话题。 土耳其铁路总局局长苏莱曼·卡拉曼说，土耳其计划建设从土耳其东部卡尔斯省到西部埃迪尔内省的东西线高铁。土耳其希望得到中国政府的有力支持和帮助，同时土耳其希望与中国合作在第三国拓展高铁合作领域。 土耳其运输部长卢特菲·埃尔万说，卡尔斯－埃迪尔内高速铁路建设不仅对土耳其经济
CTCS-3级列车运行控制系统及RBC设备是控制列车高效、高可靠、高安全行车的中枢神经系统，是行车的“大脑”。由中国通号北京铁路信号有限公司承担的CTCS-3级列控车载设备及RBC设备制造国产化项目，日前荣获2013年度北京市科学技术二等奖。 CTCS-3级列控车载设备及RBC设备制造国产化项目在京沪、哈大等多条长大干线高速铁路建设中的成功应用，更为我国高铁创造多项世界纪录奠定了坚实的基础，也使得
全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强日前在北京介绍说，中国2014年将建成7条高铁客运专线，距中国建成“四纵四横”的高铁网络又近了一步。黄强透露，这7条高铁客运专线为：杭州至长沙铁路客运专线、大同至西安铁路、兰新铁路第二双线、郑州至焦作城际铁路、郑州至开封城际铁路、长沙至昆明铁路客运专线、青岛至荣成城际铁路。国务院此前印发的《“十二五”综合交通运输体系规划》提出，中国将在2015年贯通“四
或凝神倾听，或侃侃而谈，或纵论高铁，或牵挂家乡。6日上午，记者采访全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕。他透露，中国正在构建全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市到另外一个省会城市，都不会超过8小时。王梦恕透露，今年国家拿出6000多亿元开建高铁。新建高铁有两个原则，一是各省会城市(除拉萨、乌鲁木齐外)到北京，要8个小时到达；二是省会城市(除拉萨、乌
蓬勃发展的中国高铁建设产业或在五六年后，陷入低迷。 一位铁路总公司的人士在接受经济观察报采访时表示，“由于铁路资源的逐渐增多，建设项目或将在未来3年或5年后大幅下降。” 与之相应的是，根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国高铁将达到1.6万公里以上，建成“四纵四横”客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。铁路快速客运网将连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖中国90%
中国企业修建首条海外高铁 “如果不是中国公司干，不知道哪年才能通车” 1月7日，阿卜杜拉·梅利克在土耳其安卡拉火车站候车，准备搭乘高铁回家。每两周，这位柯尼亚市政府副秘书长就要坐高铁到首都开会。 “土耳其老百姓都特别关注高铁的动向，高铁正在缩小土耳其的版图。”梅利克介绍，柯尼亚与安卡拉之间的高铁票价比大巴车便宜20%，时间只是汽车出行的一半，现在常常“一票难求”。“如果安伊高铁开通了，柯尼亚到伊斯
东盟在中国整个对外经贸中的定位何在？东盟是中国名列前茅且极具发展潜力的贸易伙伴，是我多层次区域经济一体化战略中除港澳台之外最紧密核心层合作伙伴，更是中国对外经贸转型升级、开辟发展新模式的首选突破口。中国—东盟经贸合作日趋紧密 东盟十国包括文莱、缅甸、柬埔寨、印尼、老挝、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南。多年来，东盟一直是中国名列前茅的贸易伙伴，且对东盟贸易增速快于中国贸易总量增幅，推动东盟在中
中国加快城镇化是必然趋势，高速铁路网必将促进和带动城镇发展。随着产业升级、城镇化带动经济发展，居民收入水平将得以提高，再加上市场化运营的不断完善，高铁目前较为昂贵的票价与民众较低的收入水平最终会达到一种平衡。
记者18日从广铁集团了解到，经过数千铁路建设者近1个月的昼夜工作，杭州至长沙高铁引入长沙南站施工近日圆满完成，标志着中国纵向最长的京广高铁和横向最长的沪昆高铁在长沙南站成功对接。杭州至长沙高铁是沪昆高铁的重要组成部分，也是沟通中国华东至中南地区的一条大能力客运通道。沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，
11月25日23点10分，由中国铁建十五局集团施工的广深港客运专线深港隧道左线盾构机安全通过深港交界，这标志着中国首座高铁隧道提前5天成功顺利跨境，得到了深港两方业主的肯定和赞扬。 深港隧道为连接深圳与香港的双洞单线隧道，分为深圳段和香港826标两部分，由S-623、S-624两台9.96米泥水盾构机掘进施工。隧道全长6.6公里,隧道起点为皇岗公园竖井，终点为香港米埔车站。本隧道设联络通道14座，
当地时间25日在布加勒斯特，中方与匈牙利、塞尔维亚共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，同时中国与罗马尼亚还决定在罗马尼亚修建高铁等领域进行合作。分析指出，停滞两年多的高铁输出重启将有助于海外市场的打开，成为动车需求增量的助推器。 海外市场助推动车订单 匈塞铁路是中国、中东欧合作中的标志性项目，中国具有成熟的装备、技术和施工经验，性价比优势明显，中东欧国家有市场需求。中国装备走出国
据台“中广新闻”报道，泰国国会参议院通过一项法案，允许政府借贷695亿美元(约合人民币4235.22亿元)，以便在未来7年兴建高铁及其他运输建设。 泰国参院今天以63票对13票，通过这项金融法案，授权泰国财政部可在2020年前，向国内外借贷2兆2千多亿泰铢，相当于695亿美元的资金。 届时，这笔贷款将用作兴建高铁，连接首都曼谷到四个不同省份；另外，也将兴建双轨铁路、道路、机场及港口。 泰国政府表示
李克强会见东盟十国经贸部长时强调 打造中国—东盟自贸区升级版 更好造福本地区人民 国务院总理李克强25日下午在中南海紫光阁会见东盟十国经贸部长访华团。 李克强说，中国—东盟贸易、投资、人文合作潜力巨大。此次东盟各国经贸部长来华开展贸易投资推介活动，有利于推进未来十年中国—东盟“2+7”合作框架的落实。中方支持东盟在东亚合作、区域一体化中发挥主导作用，愿与东盟各国增进战略互信，深化全方位合作，打造中
中国国务院总理李克强访问泰国时，亲自“推介”中国高铁技术，铁路合作将成为中泰两国合作的新亮点。而本周，中国股市A股市场上，多个高铁概念股表现强劲。事实上，中国高铁技术在东南亚的谋划绝不止于泰国高铁，对于泛亚铁路，中国也雄心勃勃。高铁“输出”，将是中国企业走出去、带有标志性的项目。 中国高铁概念股大涨 国会演讲、签订相关备忘录、与泰国领导人共同出席中国高铁展……李克强总理近期在泰国的一系列活动，经常
26日，中国又一条快速铁路——向莆铁路开通运营。从2008年8月1日，中国第一条时速350公里高铁京津城际开通至今，短短6年，中国高铁经历了飞跃、事故、停滞，人们也从排斥、不安到接受。 ——高铁让中国变得越来越“小”。 除了飞机，人们可以想像以前的出行。北京到上海、到合肥、到西安，千余公里的路途十几个小时，要坐上一夜，如果是到广州，需要两天。现在，300公里的时速把城市之间的时空距离缩短了约2/3
在宁杭甬高铁上，72%的动车组来自中国南车公司；在京沪高铁及长三角的其他线路上，中国北车提供了82%的运能。 借宁杭甬高铁开通之际，中国两大铁路车辆制造商再次各自强调在长三角的领军地位。据商报记者调查，在7月1日开通运营的宁杭甬高铁上，72%的动车组来自中国南车公司；在京沪高铁及长三角的其他线路上，中国北车提供了82%的运能。在中国交通运输装备制造领域，至今只有中国北车、中国南车这两家央企互为对手
经过半年来的静载、动载试验和安全性能检测，由中国铁建铁四院设计、中国铁建二十四局集团承建的我国高铁最大跨度钢管混凝土提篮系杆拱桥——南京至杭州高速铁路跨杭州绕城公路大桥，6月25日通过验收，为确保全线按期建成通车奠定了坚实的基础。跨杭州绕城高速公路大桥主跨140米，上跨设计为双向八车道的高速公路，是宁杭高铁的重点控制性工程，也是目前国内高铁已经建成的最大跨度钢管混凝土提篮系杆拱桥。 据中国铁建二十
记者从中国北车集团获悉，由中国北车北京二七装备公司研制、拥有“高铁救护车”称号的时速160公里接触网多功能综合作业车将正式装备中国铁路。18日，北京二七装备公司研制的“高铁救护车”获得首批订单，在未来24个月内，北京二七装备公司将向中国铁路总公司提供16台“高铁救护车”。首批“高铁救护车”有望装备北京、上海、济南、西安、郑州、沈阳等铁路局。时速160公里接触网多功能综合作业车是当今世界技术最为先进
1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。2011年，日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。 2004年，中国着手引进时速200公里的高速列车技术。2008年年底，第一条具有自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，时速350公里。2010年，时速380公里的CRH380A下线。6年时间，中国走过发达国家近50年的高铁路。 截至2
在现有“四纵四横”铁路网规划中，京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”，由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州，沿线经过28个城市，覆盖总人口将近4亿，将环渤海经济圈、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济圈等主要经济区连接在一起。 高铁助力城镇化 成为中国经济发展新干线 京广高铁第一杯羹：房地产 京广高铁全长2298公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。从北京到石家庄只
全长2298公里的京广铁路，从北到南纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6个省市，高铁线路跨长江、黄河，越崇山峻岭，过平原阡陌，穿越数百条隧道，其建设、运营环境的难度和复杂是世界上任何一条高速铁路所不具备的。正因如此，在建设过程中，京广高铁大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了以高速铁路固定设施、移动装备、系统集成、运营维护为主的比较完备的高速铁路技术体系，保证了这条贯穿我国南北
据印度媒体援引参会官员的话报道，中印第二轮战略经济对话决定设立基础设施工作小组，主管双方的高铁合作。（据《新京报》11月30日） 还是让我们先了解一下，印度为啥要引进中国高铁？其实，印度对中国高铁早就表现出了兴趣。《印度斯坦时报》11月22日曾报道：在中印两国本轮对话的合作中，“最令印度政府兴奋的是未来中国的高铁将有可能行驶在印度的铁路上”，未来印度有可能引入中国高铁，而且“价格比日本高铁更低”。
6894公里的运营里程、近1.2万公里的在建规模、数以万亿元计的投资规模……稳增长、扩内需，高铁是牵引力巨大的“火车头”。缩短铁路旅客逾一半的出行时间，人均能耗仅为飞机的2.5%、汽车的20%……调结构、惠民生，高铁被誉为转变发展方式的“新杠杆”。党的十六大以来，我国铁路事业迎来了史无前例的发展机遇，特别是十七大后，成为我国历史上政府对铁路投资最多、建成规模最大、建设水平最高、创新成果最明显的时期
时速300公里是波音飞机起飞的速度，也是目前中国高铁运营速度，堪称“陆地飞机”的中国高铁，用比风还快的速度驶入了世界的眼中，驶入了百姓的生活。 就在2007年以前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，短短几年间，我国已经是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。“五最”的实现，让世界看到了“中国速度”，让国人为之自豪。 从无到有 6年实现世界领先
中国铁路多年来发展严重滞后，已经跟不上国民经济发展的客观需求；近几年高铁建设的跨越式发展，既是跨越，更是弥补欠账。 前途远大的高铁产业，乃至整个中国铁路在2011年陷入了巨大的舆论漩涡，发展高铁也被某些人说成了冒进的错误决策，甚至是罪过。更为此火上浇油。 面对中国高铁，我们需要辩诬一个关系全局性决策的问题——中国高铁果真发展超前？ 在我看来，答案是——否！中国高铁、中国铁路不但不超前，反而发展滞
中国高铁厂商走出国门的脚步正在加快。 香港《南华早报》昨日报道称，包括中铁在内的多家中国铁路公司有意竞标造价327亿英镑的英国高铁项目，尽管英国政府刚于10日宣布该高铁项目获得通过。 中英两国在去年9月签署了《中英两国政府关于加强基础设施合作谅解备忘录》，中投董事长楼继伟也曾表示，中投准备投资英国基础设施。 10年修建140公里 据了解，该项名为“高速铁路2号”（HS2）的高铁是英国史上造
英斥资170亿英镑修高铁引争议 商界人士和工会予以支持；反对者称过于浪费、破坏自然风光和噪音大 英国政府一个专家小组7日公布了一份高铁规划报告，引起了英国国内对兴建高铁的争论。规划中的这条从伦敦到伯明翰的高铁全长160公里，预计耗资170亿英镑，建成后两地的旅行时间将会从1小时23分钟缩减到49分钟。报告认为，这条高铁将会大大改善两地的交通状况，刺激相关地区的经济发展。这一计划受到了英国商业组
俗话说“要想富先修路”，规律表明，交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。在中国，高铁成为经济发展的催化剂屡见不鲜。近期，我国高铁的发展势头异常强劲，京沪高铁、武石高铁、杭黄高铁、广深港高铁的开通，不仅加强了城市间的交流，促进了产业的优化提升，更标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。高铁区域成为城市的副中心或者城市的地标性建筑群，也大大提升了沿线物业的升值空间，慢则涨幅30%，
本周五，中国宣布召回54列动车组；本周四，中国一家铁路建设公司放弃了资金募集计划；本周三，中国暂停审批所有铁路新项目，并命令高铁降低运行速度……一场紧跟着动车事故风暴而来的“后风暴”继续冲击曾被看成中国现代化速度样板的高速铁路，《爱尔兰时报》12日题为“中国的高铁悲剧”的文章说，如果中国政府不能使铁路系统正常运转，它怎能担负起领导世界第二大经济体蹚过全球经济危机浑水的重任？另外一些媒体则看到中国政
中国铁道部部长盛光祖10日在接受新华社记者采访时表示，为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。 这是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行，也是在“7·23”甬温线特别重大铁路事故后，铁路系统对中国高铁的一次“补课”。 “在运行速度方面，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里运行；设计最高时速250公里的高铁
最近高铁事件，确实伤了国人的心，几个害群之马楞把中国十几亿人的脸都丢光了。外媒也跟着瞎掺和，不怀好意地把中国批判的体无完肤。但毕竟是中国人还是得抱成团，自家的事轮不到外人插手。中国高铁事业可能会让中国人觉得颜面无关，但偌大的中华民族可以关注的不只是高铁，看看我们的中国装备制造业，看看我们的核电事业，可以说这些很大程度上决定中国实力的行业，有很多有志气的中国人在奔走呼喊。中国人不是处处都差劲的。就拿
曾经让国人倍感骄傲和自豪，并代表“中国速度”的高铁(含动车)，却因为“7·23”甬温线特别重 大铁路交通事故的发生，以及京沪高铁不断出现的各种事故隐患，成为国人心中的痛。截至昨日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难，住院192人，其中重症12人，且这并不是最后的数字。 甬温线特别重大铁路交通事故不仅造成了重大人身伤亡和直接的财产损失， 且其影响在不断发酵。受动车追尾
铁道部昨日就温州动车追尾事故道歉。这起事故再次把铁路系统推向舆论的风口浪尖。中国铁路处在走向世界领先水平的特殊阶段，又同时成为中国舆论批判兴起的“试验靶标”。社会对它每一次事故的态度都很严厉，铁道部门除了接受这样的严厉，没有也不应幻想有别的选择。温州动车事故的严重程度在世界铁路史上属于高级别的，尽管不能说它是最严重的。它给中国高速铁路筑路大潮带来的心理冲击同样是高级别的。中国交通长期处于落后状态，
■关于高铁降速 京津高铁速度不变有必要 京华时报：武广、郑西等高铁将实行运行方式调整，时速由350公里调整为300公里。请问，这是出于什么考虑？ 王勇平：武广、郑西、沪宁等长距离高速铁路的运营由时速350公里单一模式调整为时速300公里和250公里两种速度模式，主要考虑适应旅客多种乘车需求和经济承受能力，让广大人民群众乘车更加方便、快捷、舒适。 此外，这种列车开行模式还有利于缩小列车运行速
以中国中铁为代表的中国铁路建设企业在引进吸收的基础上，创新形成了具有自主知识产权的高速铁路建造技术体系及较为完整的技术标准，成为引领世界高速铁路发展的重要力量。 2006年7月1日，以中国中铁为骨干的铁路建设者，成功攻克了高原缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题，建成了全球海拔最高、里程最长的高原天路----青藏铁路格拉段，并培育出“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、风暴强意志更强，海拔高追求更高”
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