我国高铁限速获社会支持 外媒称中国抛弃虚荣

本周五，中国宣布召回54列动车组；本周四，中国一家铁路建设公司放弃了资金募集计划；本周三，中国暂停审批所有铁路新项目，并命令高铁降低运行速度……一场紧跟着动车事故风暴而来的“后风暴”继续冲击曾被看成中国现代化速度样板的高速铁路，《爱尔兰时报》12日题为“中国的高铁悲剧”的文章说，如果中国政府不能使铁路系统正常运转，它怎能担负起领导世界第二大经济体蹚过全球经济危机浑水的重任？另外一些媒体则看到中国政府对灾难负责任的回应，韩国《首尔新闻》把它称为中国高铁在进行“刮骨疗伤”。德国《商报》说，过去20年中国只知道三和弦———更高、更快、更广，但高铁的遭遇是中国的期许与现实的碰撞，而对列车事故的回应则标志着一种“范式转换”，中国在反思过去“危险的虚荣”。

“大跃进”的高铁速度“到此为止”

中国列车制造商中国北车股份有限公司12日宣布，该公司将召回54列目前运营在京沪高铁线上的CRH380BL动车组，以进行检测，并可能进行改进。中国北车本周早些时候还宣布暂缓交付17列CRH380BL动车组，以等待安全检查。

召回，对十几年前的中国来说，还是一个陌生的词汇，很多中国人是2000年通过日本东芝公司在美国召回笔记本电脑，却只给中国消费者一个补丁的差别待遇时熟悉这个词的。而现在这次轰动的召回却发生在曾让中国骄傲的高速列车上。韩国《亚洲经济》12日评论说，中国高铁正面临一场巨大的“后风暴”，此次被召回的CHR380BL是中国最先进的高速列车型号，此前在试验中创下时速487.3公里的世界最高纪录，并得到极大的赞扬。有韩国分析人士认为，中国高铁可能发生未开工工程直接取消的最坏情况。

韩国《首尔新闻》12日报道说，中国政府正对被称作“事故铁”的高铁进行“刮骨疗伤”，下令6条原先设计时速350公里的高铁把速度降为300公里，其他类型高铁也不同程度减速。中国制订了2020年建设1.6万公里高铁的计划，但现在看来，这种“大跃进”式速度可能“到此为止”。

德国《明镜》周刊12日以“中国实施车速限制并冻结项目”为题报道说，很多中国的高铁最高时速只剩下200公里，中国高铁未来的发展开始减慢，这意味着中国雄心勃勃的扩张路线暂停。美国“福布斯”网站称，减速的决定是一个信号，表明中国正在放缓其雄心勃勃的高铁计划。

对于中国官方近几日密集采取的行动，世界媒体上仍有负面的声音。日本《产经新闻》12日说，中国高铁的真实速度本来就被隐瞒，现在时速全面下降50公里，就可以确保安全吗？还是令人质疑。法国《巴黎人报》说，高铁降速是铁道部负责人为洗脱自己而不得已抛出的“苦肉计”。

肯定的声音也很多。路透社评论称，这表明经过痛定思痛的反思后，中国开始更加注重高速行驶的经济列车的“安全性”。

法国《论坛报》称，高铁降速是“7•23”事故后，中国朝野关于“血腥GDP”辩论的一个必然结果。在高铁降速的同时，中国政府改组了“7•23”事故调查组，替换了两名铁道部官员，这表明中国官方不相信铁道部可以做到自查自纠。中国铁道部是总雇员数超过美国铁道部门、负债率超过丹麦铁道部门的庞然大物，是中国市场化改革后最后的几个非市场化堡垒之一，且因为其不透明性而常常滋生腐败。文章称，中国高铁技术的国际声望大跌，美国有分析称，中国高铁要想恢复市场口碑至少要20年，而高铁降速意在彰显中国整顿的决心，力争缩短这一过程。

日本《读卖新闻》以“中国总算转向安全第一”为题报道说，中国铁路从1997年开始，规模上、速度上一直持续着飞跃式成长，现在减速措施刚好是逆转，这也可能成为中国铁路事业首个“拐点”。日本富士电视台评论称，这是中国对自己高铁安全的一种重新检验，终于将安全性放在首位是值得肯定的，但中国高铁在国际上的声誉肯定变差，以后为恢复良好声誉，恐怕要做出更多努力。

中国人民大学的金灿荣教授12日在接受《环球时报》采访时说，高铁减速等做法说明，政府对来自民众的压力更加敏感，也更加在意，这是一个积极的信号。一个政府治理好坏是有指标的，一是透明化，二是出了问题后的问责，再一个是效率。政府的这个动作是对社会以及民众关注的一种回应，这是一个积极信号，但在透明化方面还要加强。

世界借高铁观察中国

“高速列车曾经是中国快速奔向现代化的标志，就此而言，高铁事故的影响已超出安全性的范畴。”12日的英国《金融时报》评论说。该评论认为，对中国政府来说，这些事有可能削弱人们对其经济管理的信心，连“通常顺从的主流媒体也一反常态地提出尖锐批评”，称中国不需要“带血的GDP”。中国政府承诺降低高铁运行速度，并对安全问题追根溯源，是其试图重新抓住主动权的最新例证。

在一些媒体的分析中，中国高铁出现的问题直接标志着对中国发展模式的质疑和反思。

德国《商报》说，没有任何其他事物像高铁那样，标志着这个国家的崛起。蓝字的白色列车体现技术上的赶超追求，也体现基础设施的迅速扩建。虽然过去中国的统治者就喜欢大项目，长城、秦始皇兵马俑或者隋朝的南北大运河，都属于人类有史以来建造的最大工程。可最近数十年间，偏爱大规模演化成为妄自尊大，“从上世纪70年代末以来，一切都加快了。这个封闭的国家不仅对外开放，而且成为全球化的急先锋”，“然而，在这种赶超西方的追求中，不知何时，可行性的边界从中国当权者的视线中消失”。

责任编辑：Winnie