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12月18日，焦炭、螺纹钢期货盘中齐创5个月来新高。专家称，从产业链方面来看，进入四季度以来，由于钢材两大终端——房地产和基建投资有所好转，钢材终端消费随之回暖，带动焦炭和钢材价格企稳反弹。 基建拉动钢材需求 从基础建设投资来看，交通运输和水利等投资增速连续回升，尤其是交通运输已经由负增长快速回升，到10月份已经回升至8.56%。 值得注意的是，铁路投资的快速增长。去年7 月份以来，受“7·23”
据新华社12月12日发布的“新华-中国铁矿石价格指数”显示，截至12月10日，中国港口铁矿石库存为8951万吨，周环比下降3%。中国进口品位63.5%的铁矿石价格指数为121，上涨2个单位；58%品位的铁矿石价格指数为103，上涨3个单位。 国内铁矿石市场小幅震荡上行。随着钢材期货上涨带动钢材现货市场略有提升，国内铁矿石矿选厂商挺市意愿增强，进口矿价格略有上扬，外盘市场矿山招标仍以非主流矿为主，价
12月11日，钢铁企业龙头宝钢股份(600019.SH)将2013年1月钢材价格总体上调50-150元/吨不等，这或许预示钢材行业已有转暖迹象，然而业内对此多存怀疑。 宝钢股份对2013年1月份出厂价进行了调整，直属厂部热轧上调80元/吨，直属厂部和梅钢公司酸洗分别上调50元/吨和80元/吨，直属厂部分普冷钢种上调60元/吨，梅钢公司普冷在直属厂部价格基础上优惠150元/吨，彩涂价格上调100元/
导读：受远期市场持续震荡，现货成交十分清淡的影响，16日国内钢市再度进入下行通道。由于国内经济依然处于下滑通道，钢材需求难有实质性增加，预计后期钢市继续下行可能性较大。 据中国钢材网统计数据显示，螺纹钢、线材、板材、型材均呈现下跌态势。具体来看，16日全国主要市场螺纹钢平均价格下跌。二级螺纹钢12MM螺纹钢平均价格3878元/吨，与上一交易日价格相比下跌4元/吨，其中南京、沈阳等市场下跌幅度最大
今年上半年，我国钢铁业陷入全行业亏损境地。由于钢材(3638,-26.00,-0.71%)价格节节下滑，部分钢厂已开始减产。尽管如此，钢铁业所面临的去库存压力仍然较大。中国钢铁工业协会数据显示，7月末，钢材社会库存量环比下降1.07%，但与年初相比仍增加了19.22%，且钢材去库存速度已然放缓。与此同时，随着进口铁矿石价格不断下调，近万吨的港口铁矿石库存如何消化仍是摆在行业面前的难题。 钢材去库存
中钢协16日发布的报告称，7月份，主要用钢行业增速继续回落，钢材需求增长放缓，市场仍处于供大于求局面，钢材价格下降幅度有所加大。受市场低迷影响，钢铁企业纷纷自发限产、减产，后期市场供需形势会有所改善，但钢材价格仍将呈低位波动运行态势。 7月末，中国钢铁工业协会CSPI钢材综合价格指数为108.08点，环比下降7.40点，降幅为6.41%，比上月降幅加大4.67个百分点；与上年同期相比下降26.56
受国际经济经济走势下行等因素影响，尽管时值酷暑盛夏，一些传统的优势行业、甚至是牛气的行业却正在“寒冬”中煎熬，哪些行业在遭受这种煎熬，这些生意人的生存状态怎么样，有什么办法挺过他们的经济“寒冬”呢? “这么热的夏天，对我们钢贸商来说，却是严寒。”武汉鑫豪博物资有限公司老板陈胜池说。 据前瞻网记者了解，1-6月，重点大中型钢铁企业累计实现利润仅23.9亿元，同比下降95.8%，销售利润率只有0.1
尽管国内钢材库存已经连续17周下降，但钢材市场的供给压力却依然难有效缓解。自2011年8月钢价急速跳水开始，我国国内钢价便开始进入漫漫“熊市”。今年以来，国内线材、螺纹钢等8个品种的价格曲线呈现连续下跌态势。业内人士表示，下游行业需求不振以及钢铁业产能过剩，是市场低迷的症结所在，预计7月钢市仍将在底部运行。 钢价难言起色 虽然今年3、4月份国内钢材价格略有回暖，但自5月以来钢价再度陷入低迷。 根据
6月6日，日照海岸阴有轻雾，海面上平静无波，记者来到日照港(600017)调查铁矿石库存情况。铁矿石码头上，来自印度的罗伯特号货轮已将17万吨铁矿石卸空，正准备起航离港。不远处的另一个泊位上，卸船机正在为一艘更大的铁矿石货轮卸货。紧靠铁矿石泊位的堆场里，有工人正在作业，铁红或者黑色的铁矿石成堆、密集地堆在堆场内，但仍有少数空场地散布在巨大的堆场内。“准确地说，从去年底以来，铁矿石港口库存就一直在高
4月26日，曹妃甸港的铁矿石码头上，传送货物的巨大机器轰鸣作响，一辆辆轮子有半人高的重载卡车，在储货的堆场忙忙碌碌，空车开入，满载驶出，从被轧得凹凸不平的路上驶过，开往一个个待生产的工厂。 在货车的忙碌中，曹妃甸港铁矿石码头堆存量慢慢减小。据唐山曹妃甸实业港务有限公司政工部部长王玉军介绍，矿石码头货物堆存量只占整个有效堆放面积的60%。“还有很大的堆存空间。”王玉军表示。 就在今年2月，记者走访
由于实际消费负增长和粗钢产量节节攀升，我国钢铁行业在今年一季度出现了新世纪以来的第一次全行业亏损。中国钢铁工业协会发布的最新统计数据显示，今年首季，我国重点大中型钢铁企业累计亏损10.34亿元，与去年同期的高盈利水平不可同日而语。其中，前两个月的亏损额超过28亿元，亏损面达到41.2%。虽然3月份实现扭亏为盈，但是一季度全行业亏损已成定局。在中钢协副会长兼秘书长张长富看来，我国钢铁行业正在面临市场
2011年似乎是钢贸行业最为煎熬的一年，尤其是在下半年，传统的“金九银十”时期遭遇价格大跌，历年的“冬储”行情却迎来阴跌。即将到来的农历春节，似乎也让市场参与者心有余悸。春节之后，市场是延续萎靡不振的怪圈，还是演绎一个“小阳春”？种种不确定性，让市场既期待，又谨慎；七天的假期，既漫长，又短暂。 春节期间，市场最大的不确定性还是来自于国内外宏观环境，并且很可能主导节后一段时期的钢材价格走势。于国内
2011年以来，我国铁矿石港口库存量维持高位。数据显示，在11月上旬达到10050万吨后，我国铁矿石港口库存长期维持在亿吨之上。到12月中旬，铁矿石库存下降至9920万吨，但仍较上年同期增长约14%。业内人士指出，矿商扩产、矿石合同增长、港口及钢厂的采购策略等原因导致港口库存维持高位，港口和钢厂均面临着去库存的压力。随着国内外矿山陆续投产，未来铁矿石供求格局有望改善。截至12月中旬，国内各港口的铁
今年以来，我国铁矿石港口库存量维持高位。兰格钢铁数据显示，在11月上旬达到10050万吨后，我国铁矿石港口库存长期维持在亿吨之上。到了12月中旬，铁矿石库存下降至9920万吨，但仍较去年同期增长约14%。业内人士指出，矿商扩产、矿石合同增长、港口及钢厂的采购策略等原因导致港口库存维持高位，港口和钢厂均面临着去库存的压力。随着国内外矿山陆续投产，未来铁矿石供求格局有望改善。港口库存高 截至12月中旬
种种迹象显示，中国钢厂的出口订单正在复苏，并呈现量价齐升态势。虽然受制于高成本，目前钢厂因出口所获得的盈利还没有明显增长，业内分析认为，出口有望成为拓展钢厂盈利空间的机会。 出口情况正在好转 多家钢厂近日向本报记者表示，目前的出口情况正在好转，1月份订单开始增长，且增长趋势预计还将持续一段时间。其中，澳洲洪水成为重要原因。 “由于澳大利亚昆士兰的洪水导致焦煤外运受限，目前日韩钢厂的冶炼原材料
7月生铁、粗钢和钢材的产量环比均出现小幅回落，行业产能利用率继续走低。而钢铁出口却出现久违的反弹，使得钢铁产品净出口量有所扩大。钢铁行业景气指数结束了三个月以来的下跌趋势。7月黑色金属冶炼及延加工业景气指数为104.25点，较上月出现明显的上升。由于上游进口铁矿石、国产铁精粉、废钢和焦煤价格，7月环比均出现不同程度的上涨，增加了钢铁行业的生产成本，对钢价上升有一定的推动作用。而下游保障房、水利工程
国内钢市里的商家心态虽时有起伏，但总之都是在一个弱势框架里的有限变化，市场内的悲观情绪只要一个微小的“触发”随时都会起来。据国内知名钢铁资讯机构提供的最新市场报告，目前钢市缺乏利好支撑，弱势运行的态势难以改变。据机构监测，国内钢材现货市场持续震荡下跌。最近一周的周初，在钢厂价格下调以及终端需求不振的影响下，商家心态持续弱势，又由于到了月底的最后一周，商家面临还款压力，资金较为紧张，一些库存量较大的
“正常的话我们每天出货应该在两三千吨，但是昨天只出货千儿八百吨，没办法，现在市场需求量太小了。”6月28日，北京地区钢材贸易商北京鑫鑫德顺物资供应有限公司董事长梁涛告诉记者。在梁涛看来，钢材需求的减少导致了钢价正在“止不住地往下跌”。中国钢材价格从6月中旬开始了大范围的下跌态势，并且目前还没有完全站稳的迹象。与之伴随的是，宝钢、武钢、安钢等龙头企业掀起的降价风潮。 很多声音预期，即将到来的传统淡
在近期大宗商品陷入调整之际，铁矿石未能“独善其身”。26日，国内市场上63.5%的印度粉矿到岸报价为180美元/吨，较本月初回落了近10个美元。实际上，就钢价而言，本月变动并不大。国内知名钢铁现货交易平台监测数据显示，26日国内钢价报4860元/吨，与月初基本相当。 在这种情况下，铁矿石市场的偏弱态势，一定程度上与其巨额库存有关。根据新华社新华08系统的统计，截至本周初国内主要沿海港口的铁矿石库
中钢协发布一季度钢铁行业运行状况称，受国际市场铁矿石价格大幅上涨影响，当季全行业处於高成本、低效益状态。对此，中钢协副秘书长屈秀丽表示，这主要是由於铁矿石、焦煤等原材料成本不断上升，而钢材价格还没有达到合理水平所造成。她并称，钢价偏低主要是由於钢铁业产能过剩、行业集中度低和产品缺乏差异化所导致。 中钢协提供的数据显示，一季度钢铁行业平均生产成本同比上升27.5%。纳入中钢协统计的77户大中型企业
中国商务部21日商务预报，建筑钢材消费旺季到来，终端用戶采购增加，钢材价格连续第三周小幅回升，上周(4月11日至17日)国內钢材价格比前一周(下同)上涨1.3%，其中20*1.2焊接钢管、Φ12mm螺纹钢、10mm普通中板分別上涨2.0%、1.9%和1.9%。 统计显示，上周全国29个重点城市建筑钢材社会库存量925.4万吨，比前一周减少2.5%，比3月中旬减少10.5%。同时，受部分钢铁企业安
在钢材仓储转运工况中，中大吨位内燃叉车扮演着至关重要的角色。它们能够高效地处理重型货物的装卸和短途搬运，提高货物处理效率，减少装卸时间，保证货物的快速转运。 浙江某企业，以内河码头作为中转平台，采用水陆联运的方式提质增效，柳工中大吨位内燃叉车为客户提供了优质钢材仓储转运服务。 钢材仓储转运涉及钢材装卸、钢材存储、钢材转运等多个环节，每个环节都有效率要求。此外，该客户属于码头
近日，上汽红岩杰狮C6 PLUS牵引车(参数|询价)批量交付云南物流运输企业，该企业作为昆钢的配套运输公司，为满足企业自身降本增效的需求，选择了这款杰狮C6 PLUS牵引车。此次批量交付，既展现出企业对上汽红岩牵引车优秀品质的高度认可，又将增强周边区域用户的购买意愿。 上汽红岩杰狮C6 PLUS牵引车批量交付现场 钢材运输的特殊之处在于钢材的质量较重，运送的路况也比较复杂，上
配件现货率是保证客户满意度的第一要素，从这个意义上讲，配件缺货（Stockouts）就是优质服务的头号敌人。很多服务企业都在努力追求更高的配件现货率，以确保客户满意度和回头率，有些管理者甚至要求配件人员做到“客户要什么，我们有什么”，通过增加配件库存来提升现货率。 然而，配件现货率与库存量并非线性关系，通过增加库存来提升配件现货率的做法是错误的，开始增加库存时能够提升现货率，继续增加库存带来
1月份年会季，上汽红岩的商务年会吸引了全行业的目光。这个老牌重卡企业，能否扭转颓势，重回行业前六呢？ 2024年1月6日，上汽红岩在重庆举行主题为“向新转绿 行稳致远”的2024商务年会，上汽集团副总裁蓝青松，上汽集团商用车事业部副总经理桂龙明，上汽红岩汽车有限公司总经理杨汉琳，上汽红岩汽车有限公司党委书记夏洪彬，上汽红岩汽车有限公司副总经理、营销公司总经理董正宇等高层悉数出席，与来自全国的
配件是产品的组成单元，当产品发生故障时，往往是其中的某个单元失效或损坏了，服务人员只要找出并更换失效的零件，就可以恢复产品的功能。 如此看来，维修服务的及时性与配件供应的有货率息息相关，仓库里有需要更换的配件，就能迅速修复产品，保证服务的及时性和客户满意度。反之，仓库里缺少需要更换的配件，客户就不得不等待，就可能造成停工损失。 为了保证配件的及时供应，服务企业就需要先买来配件放进仓库，
前几天我在网上听“如何评估库存价值”的英文课时，电脑上安装的翻译软件把库存价值（stock value）自动翻译成股票价值。 这让我产生疑虑：库存与股票之间会不会存在某种相似之处？它们为什么都叫Stock？如果你是一家服务商或配件店，当你把配件买进来放入仓库，你的目的未必是使用这些配件，而是当客户需要时再卖出去，并从中获益。这与股票非常相似，买股票不是为了当股东，而是为了股票升值时赚钱。
存量市场已经呈现出严重的饱和特征，国内市场不仅整机难卖，连配件也越来越难卖，一些配件店也开始到海外寻找发展机会。中国品牌都在海外市场增加了营销力度和服务配件资源，很多企业提出“兵马未动，粮草先行”，把服务和配件作为企业国际业务的发展战略，“不惜一切代价保证海外客户服务的及时性！” 为此，很多中国品牌的管理者以国内市场为参考，要求海外市场必须实现90%以上的配件现货率，以保证用户服务需求的及时
我们常常听到精益生产（Lean Production）和精益管理（Lean Management）的概念，其目的是“以越来越少的投入获取越来越多的产出”。精益生产的先驱是日本丰田公司，由丰田副总裁大野耐一领导并发展的及时生产系统（just in time，JIT），要消除一切没有附加值的环节，让正确的物资以正确的数量，在正确的时间出现在正确的地点，通过减少生产过程中的库存，改善投资回报。
“守株待兔”是中国古代的一则成语故事，讲的是春秋时期，宋国一位农夫的田中间有一截树桩，一天他正在田里辛苦地劳作，突然一只跑得飞快的野兔撞在树桩上，扭断脖子撞死了。 农夫见后非常高兴，从此放下手中的农具，每天坐在树桩旁边，希望再有兔子撞树而死，又能不劳而获。这个成语被用来形容那些希望依靠偶然机会，而不是通过努力获得成功的行为。 小时候，我们听到“守
在《保证客户满意的三道防线》一文中，我们论述了及时服务只是客户满意的第三道防线，而且只是在前两道防线失灵后的补救措施。假如消防工作把重点放在火灾如何及时灭火，而不是消除火灾隐患，那就是本末倒置。因此，对事物的认知极为重要，提升客户满意度不是要把补救措施如何做得漂亮，而是要想方设法避免采取补救措施。 当今设备的维修基本上以更换配件为主，所以配件的现货率决定了 服务的及时性，这对库存计划提出了更
最近在与做配件生意的朋友们交流时，我问他们一个问题：“如果可以重新选择，今天你还会选择投资配件生意吗？”几乎所有人都异口同声地回答“不会！”很多人甚至没想清楚不做配件生意他们能做什么，但仍然坚定地选择不做配件。 一位朋友告诉我，配件生意越做越难，主要因为越做越重，做得越久陷得越深，最终进退两难，还可能把以前赚的钱赔进去。朋友们的选择说明了几件事： 1. 配件市场已经改变，赚钱变得更难，
今年，库存呆滞的问题暴露出来，特别是代理商，以前只关注整机销售，配件库存是被遗忘的角落，现在却出现了很多呆滞件，库存越转越慢，竞争导致毛利率下降，配件业务越做越难，已很难产生自由现金流。 自由现金流是指企业经营活动产生的现金流量扣除资本性支出的差额，即企业满足了短期运营资本投入和长期发展投入之后，可以自由支配的资金。库存呆滞和应收账款都会影响自由现金流，使企业的资金捉襟见肘，这就是为什么很多
笔者本月在广东与行业的朋友们做了一次交流，话题就是：“如何盘活配件呆滞库存”。我高兴地看到，越来越多的配件企业开始关注呆滞库存，这些积压的配件正在侵蚀企业的利润。 呆滞库存产生的原因如下： 1. 库存错配，配件要先采购到仓库里，当客户需要时就能提供现货，满足他们的需求。库存错配就是采购的配件客户不需要，客户需要的配件企业却没有，因为很难准确地知道客户会需要什么配件。 2. 为了完
伴随着市场的低迷，很多经销商和配件店也出现了配件库存的积压，成了企业的负担。 以前，企业只需要成为某个品牌的经销商，或者配件专营店，自然就会带来客户流量，就会有客户找你买配件，有库存就意味着成交，就有利润，所以配件现货率的重要性不言而喻。那些经营了十几年的经销商和配件店，仓库里积压的配件库存越来越多，可从来没有人对呆滞库存做过坏账计提，他们以为，机械零件都是金属材料，只要不生锈，多放几年迟早
库存动销率是评估配件库存计划效率的一个重要指标，它是衡量配件库存计划的准确度，即在1年内出库配件种类的比率，库存动销率的计算公式为： 库存懂销率公式 很多服务商凭经验做库存计划，哪个配件没放库存都会担心缺货，每种配件都放一些库存，结果一年下来，库存动销率不到30%，即只有不到30%的配件品种实现过销售，说明库存计划的准确度很低，导致超过一半的配件库存品类面临呆滞风险。
配件现货率也被称为配件有货率或服务水平，用来衡量库存与需求的匹配度，当客户需要一批配件时，服务商（经销商或配件店）有多少比例能够提供现货，是配件库存管理最重要的绩效指标之一。 配件现货率非常重要，配件现货率越高，客户满意度越高，缺货就会影响设备的修复时间，所以配件现货率也被称为客户满意度的第一要素。库存有货有利于配件销售，库存缺货就会面临客户流失。 80%的美国家庭是亚马逊Prime会
传统的配件库存是一种“守株待兔”的供应链模式，根据库存计划把可能需要的配件预先放进仓库，当客户需要时就能提供现货。可是库存计划的基础是需求预测，预测必然有误差，而且需求也在变化，例如，2022年12月非道路机械开始实施4阶段排放标准，一些配置老型号柴油机的配件需求会逐渐消失，完全避免库存错配是不可能的。 那么，是否能降低库存错配的损失呢？在《库存错配能够避免吗？（1）》一文中我就指出：企业必
在售后服务领域，为了满足服务的及时性，配件通常会预先存储在仓库里，以便在需要时能够提供现货。但是，这是一种极其低效的“守株待兔”供应链模式，包含了固有的库存风险，因为库存卖掉可以满足客户的需求并赚取利润，可一旦卖不掉，就会产生呆滞风险并造成损失。 配件能否卖掉取决于库存计划的水平，计划不准就会出现库存错配(Distortion)，库存错配就是指客户需要的配件没有在正确的时间以正确的数
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