全新曼恩TGX卡车实际运营情况调查

商车邦近日走进安徽的一家物流企业，详细了解国内用户对全新曼恩TGX在实际使用过程中的表现是如何评价的。

曼恩TG系列牵引车

2020年2月，全新曼恩TG系列西班牙进行了全球首发，时隔仅7个月，曼恩就将全新卡车带入国内市场，如此迅速的举措，足以看出曼恩对于全新一代卡车信心满满。那么新款曼恩卡车在进入中国市场后的实际表现究竟如何？商车邦近日走进安徽的一家物流企业，详细了解国内用户对全新曼恩TGX在实际使用过程中的表现是如何评价的。

自2018年成立以来，安徽翼骏物流主营华东至华南的干线快递以及快运业务。随着公司日益发展壮大，翼骏物流相继开辟了成都、重庆、云南和新疆地区的线路，并广泛采用高效的甩挂模式，这就对车辆提出了更高的要求。

安徽翼骏物流董事长葛永

再三研究后，安徽翼骏物流董事长葛永决定增添进口牵引车以满足运力需求，考虑到国内目前实施的按轴收费政策，在综合比较各个品牌车型后，葛永选择购入一台全新曼恩TGX 26.470 6X4牵引车。

新车第一趟就跑出25L/100km的油耗

在动力方面，曼恩TGX 26.470采用MAN D2676LF95高压共轨发动机，排量12.4升，当转速处于930~1350r/min即可爆发出2400Nm的最大扭矩，扭矩输出平台较国五阶段提前了很多，配合搭载曼恩Tip Matic自动挡变速箱，在相同工况下能够以更低的转速行驶，由此带来更加卓越的油耗水平。

曼恩TGX牵引车全程平均油耗低于25L/100km

以新车首航为例，据安徽翼骏物流的郭队长向商车邦介绍，“新车第一趟的行驶线路为蚌埠至重庆，牵引的挂车为16.5米三轴集装箱，车货总重为37吨，全程平均油耗低于25L/100km。这个数据十分出色，如果没有图片和视频为证，公司里许多驾驶员以及同行都表示难以置信。”

曼恩TGX牵引车

当今国内高端牵引车主流马力段已提升至500~600马力，而这台曼恩TGX牵引车却采用了470马力的动力链，在重峦叠嶂的西南部山区，动力储备是否充足？对此，郭队长表示：“虽然这台车为470马力，但是扭矩并不小，动力丝毫不逊色于其他大马力牵引车。在西南部的山路行驶，只需要略微加大油门，就可以感受到动力源源不断地输出，爬坡和超车完全没有压力。”

多项智能配置获得一致好评

曼恩TGX牵引车驾驶室

在谈及驾驶舒适性时，郭队长向商车邦讲道：“曼恩卡车的坐姿我特别喜欢，它的方向盘角度可以调得很低，而且座椅前后移动范围大，把座椅往后调整、方向盘放低后，和小轿车坐姿基本一样，跑长途能很好地减轻疲劳感。”

曼恩TGX牵引车方向盘

此外，郭队长对曼恩新车的巡航功能赞不绝口：“下坡时将定速巡航设置在一个速度，车速接近设定值时，车辆会自动开启发动机制动和液力缓速器，驾驶员不需要介入，完全不需要担心超速，特别好用。”

曼恩TGX牵引车带有Smart Select以及Touch pad手写输入控制面板

安徽翼骏物流的这台曼恩卡车还配备了7英寸彩色显示屏影音娱乐系统，带有Smart Select以及Touch pad手写输入控制面板，驾驶过程中进行操作更加便捷。通过曼恩车联网数据系统，可以对车辆状况了如指掌。

曼恩TGX电子怀挡

在细节方面，全新曼恩TGX同样出类拔萃：其电子怀挡在行车时挂入D挡或R挡后，旋钮会自动回弹至中间位置，而非固定在某一位置，当车辆熄火后，拔出钥匙，变速箱控制系统会自动将挡位切换至N挡。

由于怀挡在停车后比较容易被驾驶员忽略，许多初次接触怀挡的驾驶员在使用时，常常会出现停车熄火但未切换至N挡的现象，这样会降低车辆储气量，间隔时间过长便无法切换至N挡，车辆检测到空挡开关未开启，亦无法打火。而全新曼恩TGX的电子怀挡能够完美克服这一问题，熄火后电脑会在几分钟内自动挂入N挡，以避免车辆出勤受到影响。

售后服务同样高效

说起曼恩卡车的售后服务，驾驶员王师傅向我们分享了一个“小插曲”。“有一次在路上并没有携带充足的尿素，我去加油站顺便买了几桶尿素，加注完继续行驶了几百公里，仪表盘提示尿素系统压力异常。我赶忙停车联系队长，队长第一时间给经销商打去电话。经销商随即派出了两位维修人员，检查后发现滤网堵塞，更换新的配件后还给车辆加注了新的尿素溶液。整体服务非常周到和及时，也保证了这一车货物按时到达。”

截至7月10日，安徽翼骏物流的这台全新TGX已安全行驶将近80天，里程数突破6万公里。在采访的最后，安徽翼骏物流董事长葛永告诉商车邦：“这台全新曼恩TGX的各方面表现都让大家感到十分满意，今后翼骏物流仍会继续增加运力，全新曼恩TGX一定是我们重点关注的车型！”

来源：商车邦

责任编辑：LuYue