拯救“伯莎”——世界级的盾构机维修案例

现在可以对“伯莎”进行维修了，首要的工作是拆卸“伯莎”并把刀盘吊出地面。“伯莎”的切口环先被分解成4块并吊出井外，随后将刀盘拆下，3月底，重达570吨的刀盘被旋转90°水平吊出抢修井并被放置在专门制作的支架上等待维修。完成这一艰巨的任务的是国际知名的吊装运输公司荷兰玛姆特。

安装新的刀具

重新组装刀盘

“伯莎”的刀盘被进一步分解以接受评估，发现“伯莎”的状况比预想的还要糟糕。原以为只有主轴承的7个橡胶密封圈被泥土和水堵塞破坏，现在发现保护密封圈的钢筒也发生了破损，一些碎片进入了传动齿轮导致齿轮的破坏。华盛顿交通部认为日立造船的制造缺陷比此前钢管对“伯莎”造成的伤害更大。

组装刀盘准备重新下井

刀盘下井

2015年5月底，日立造船发来了改进后的新轴承、密封件和其他新增的部件，安装工作随即展开，新的密封件将能够更容易地更换，以防将来再发生类似故障。除了更换和增加部件，刀盘其他部分也得到彻底的维修，24个驱动刀盘的齿轮也得到更换。8月24日，玛姆特再次将刀盘吊起并放回抢修井内，切口环等部件也在此后陆续安装就位。至此，维修的主要工作完成。

刀盘就位

安装切口环

按计划，需要近3个月的调试才能继续掘进。到10月中旬，施工方已开始向抢修井内注浆并最终将其填平，不过，“伯莎”原定11月下旬重新投入使用又再次延期到12月下旬。未来，“伯莎”的表现还不得而知，但工期已经至少耽误了两年。而这次漫长的修理除了引发输水管线修理费用的纠纷，还产生了1.43亿美元的高昂修理费用，比“伯莎”的造价还高。为此，8家保险公司提起诉讼以避免支付修理费用，他们认为日立造船的设计和制造缺陷导致故障的发生。

安装完成

井底视角

“伯莎”得到了拯救，但只要隧道还没有贯通，故事就还没有完结。但这次规模空前的维修揭示了地下施工的复杂性，以及大型设备维修的复杂性，远远超出了维修本身。

责任编辑：Joe