拯救“伯莎”——世界级的盾构机维修案例

“伯莎”于2012年12月在日立造船的大阪工厂组装完成并进行调试，随后分解为41个大件，其中最大的重达900吨，2013年4月“伯莎”装船运抵西雅图。隧道的南端紧挨着码头，因此“伯莎”也就从这里开始掘进。2013年8月，完成组装的“伯莎”开始了工作，按计划“伯莎”每天能推进约10米，整条隧道应在2014年年底贯通。

“伯莎”身后成形的隧道

开挖维修竖井

“伯莎”最初的表现还是不错的，然而仅仅前进了300米后突然停了下来。经过调查发现是埋在地下的一根直径20厘米的钢管在作祟，这根钢管卡在刀盘辐条中间导致刀盘无法正常旋转。经过清理，“伯莎”在2014年1月重新投入使用。然而仅仅前进了1.2米，“伯莎”就再次停了下来。原来控制室内发出了过热警报，靠近刀盘的位置出现了140℃的高温。检查发现刀盘的开口已经被泥土淤住，但重要的是主轴承密封件已经遭到严重损坏，只有更换密封件才能继续掘进下去。

帮助“伯莎”减轻负担，破碎掉部分井壁

“伯莎”开进维修竖井

可是这个大家伙已经无法后退了，密封件也无法在地下更换。经过长时间的研究和方案比较，最终华盛顿州交通部决定采用在“伯莎”的前方开挖竖井并取出刀盘进行维修的办法。这可不是闹着玩的，又是一项新的附加工程，需要走一遍流程，咨询、评估、申报、审批、设计、发包、准备等一个都不能少。幸运的是“伯莎”所处的位置上方没有建筑物，也有足够的场地用于维修，还紧靠码头，同时埋深也还比较浅。经过一番准备，维修工程于2014年年中开始进行。

地面上，起重机已严阵以待

“伯莎”的切口环被分解并吊出井外

责任编辑：Joe