“石头上挪豆腐” 长沙自主研发“钻地龙”解密
攻克地铁施工世界难题
10月11日上午11点,盾构机在五一广场地铁站地下缓缓显露刀盘,长沙地铁1号线最后一段区间至此贯通。1号线全线隧洞实现贯通,明年试运营。这是铁建重工造盾构机继去年助力长沙地铁2号线贯通后顺利贯通的第二条线。
长沙地铁营盘路站到五一广场站之间的盾构区间虽然只有840米长,但却集众多难点于一身,特别上软下硬的地层全断面富水砂砾、浅覆土埋深施工,如果施工技术控制不当,将引起地表沉降、地下管线的破坏、地表建筑物(或构筑物)倾斜甚至倒塌等事故。这些都是地铁施工的“世界性难题”。
针对在软层施工如同“石头上挪豆腐”、掘进方向易发生偏差等问题,盾构设计通过优化主驱动的扭矩——功率曲线,同时利用导向系统控制盾构机的掘进方向,提高了盾构机在局部不良地段的快速通过能力。基于信息传感与融合技术,精心制定施工方案,降低了地表沉降的波动幅度。
“长沙现象”成为范本
今年4月25日,为天津地铁6号线设计生产的盾构机在中国铁建重工通过验收,不久后就开赴工地。“几乎现在所有正在建地铁的城市都在用我们的盾构机。”铁建重工总机械师何其平说。
中国铁建重工副总经理程永亮介绍,他们自主研制的具有完全自主知识产权的高端盾构近3年占据国内国产盾构的“半壁江山”,年产量和市场占有率目前国内第一,拥有世界上最先进的道岔、弹条扣件生产线,占据国内三分之一的市场。
而长沙盾构设备冲破国外封锁,让国际盾构巨头不得不放低了身价,从1.5亿元的售价,降到了4000万元。程永亮说,自主研发,争取市场话语权,让国家节约了大量资金。
长沙成为国内第一个实现在地铁施工中,全部采用国内自主品牌盾构机的城市,被业内称为“长沙现象”。这一现象为增强国内盾构企业的综合实力,提升自主创新能力,提高我国重大装备在国际上的话语权提供了值得借鉴的范本。
据悉,长沙地铁2号线和1号线建设共使用铁建重工的盾构机24台次,节省成本上亿元。目前,烙上“铁建重工”名片的“钻地龙”已在北京、上海、广州、武汉、西安等20多个城市施工,市场占有率跃居国内自主品牌第一位。
责任编辑:Alice
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