山推SR14D-3型双钢轮振动压路机试驾之旅

刺激肾上腺

13km/h的最高速度对比其他工程机械设备也许并不快，而且双钢轮压路机的转弯半径向来大到抓狂，但驾驶压路机依然是个刺激肾上腺的事情，更何况沥青路面压实本身就是个精细活。其实SR14D-3在速度方面并不保守，3个挡位最高速度分别为6.5km/h、9km/h与13km/h，每个挡位对比国产品牌的优势也非常明显。

若你对比过SR14D-3与徐工新款XD142S，你就会发现两者无论从高低频率、理论振幅还是不同频率的激振力参数几乎相同，但就我实际驾驶来看，SR14D-3的最高速度略快，而工作时并没有想象中粗暴，这就不得不提柔性起步与停机和错峰控制技术，压路机往往在起步时因为功率分布不均匀导致起步无力或起步时沥青起拱。可通过柔性起步与停机等操作来避免这一问题。

一半欢喜，一半吐槽

SR14D-3的整体造型与驾驶室内结构其实让人又爱又恨。这部新机因为涂装与Logo并不完全，所以看起来不算洋气。驾驶室的隔音与减振虽然不错，但因为驾驶室确实有些偏大，整体有几分笨拙，驾驶室内标配的格拉默座椅虽然不能像挖掘机那样闲暇时躺下，但舒适度与实际空间还算令人满意。

我必须吐槽一下驾驶室的内饰，SR14D-3的驾驶室空间很大，但几乎没有装潢，所以显得十分空荡，收音机虽然配备了U S B接口，但没有配置M P3播放器，当下时新的书架、点烟器、烟灰缸、环绕音响、储物箱也都没有设计，仅保留了较为传统的杯架、灭火器、雨刷等。这款座椅不仅可以180°转动，还可以左右大范围滑动，这项设计非常实用，你完全可以把座椅靠到窗边以观察路牙石、井盖等边沿压实情况，也能及时发现后车及喷水口是否正常。

用户往往对山推的服务比较满意，其实很大原因来自设计师对维修性能的考虑。SR14D-3的发动机位置很低，侧机罩展开很像鸟翼，各种滤芯排列得一目了然。沥青路面的压实往往伴随高温，而SR14D-3的行车散热与工作散热性能都十分充分，相信即使在夏天作业，SR14D-3依然能从容应对。SR14D-3的燃油加注口有些高，但钢轮两侧都有踏板与扶手，加注时并不复杂。水箱是双钢轮压路机必不可少的装置，SR14D-3的主副水箱有总计1100L的容量，让这台压路机的连续作业时间延长很多。

责任编辑：Quasimodo