汽车起重机第五节吊臂尾部的新型结构

（3）加装导向装置

伸缩缸尾部支撑小车导向装置的改进如图3所示，其主要由伸缩缸尾部支撑小车1、滚轮2、滚套3和导向块4等组成。改进目的是使伸缩缸尾部支撑小车1从第五节臂退至第四节臂时不会产生振动。改进方法是在伸缩缸尾部支撑小车1两侧的滚轮2中间，安装1个半径略小于滚轮2的滚套3，并在第五节吊臂尾部设置一个供滚套3滚动接触的导向块4。将导向块4的前后制成斜面，以使滚套3滚过导向块4时能够平稳通过。图中h1为滚轮2下缘与滚套3下缘距离，h2为导向块4的厚度，h3为导向块4后侧斜面底端距第四节吊臂下底板平面高度。制作时，确保h1、h2、h3相等。

当第五节吊臂伸出时，伸缩缸尾部支撑小车1相对于第五节吊臂向后运动。滚轮2中的滚套3与导向块4先接触，然后沿导向块4的斜面向后移动，并沿导向块4的斜面缓缓下落。由于h1等于h3，当滚套3滑落至导向块4的最下端时，滚轮2恰好接触第四节吊臂的内底板，整个移动过程平缓下降，因而无振动。

当第五节吊臂收缩时，滚套3与导向块4先接触，然后沿导向块4的斜面缓缓升起。由于h1等于h2，当滚套3滑至导向块4的上平面时，滚轮2恰好触及第五节吊臂的内底板，整个运动过程也是平缓上升，因此，运行平稳无振动。

从上述分析可以看出，该结构能有效地避免伸缩缸尾部支撑小车1进出第五节吊臂尾部时产生的振动现象。通过以上结构改进，使第五节吊臂伸缩平稳、可靠，明显降低了第五节吊臂伸缩的故障率，减轻了吊臂的质量，同时降低了制作成本。

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