发动机再制造的试水之战

东风康明斯借力美国康明斯

与本土企业相比，东风康明斯开展发动机再制造业务似乎有着得天独厚的优势。在2009年2月18日 ，东风康明斯与美国康明斯签订了再制造项目合作协议书之后，这种优势看起来似乎越发明显。

因为组稿时间有限，与东风康明斯再制造中心的负责人胡涛经理的对话是通过电话的方式完成的。从东风康明斯再制造业务的开展谈到有着50年历史的美国康明斯的再制造业务，短短一个多小时的对话，让我们对发动机再制造这个话题有了更加深刻的了解。

今日：您如何看待再制造产业在中国的发展阶段？能否谈谈东风康明斯在这方面的情况？目前，东风康明斯再制造发动机有没有投放到市场？用户的反应如何？

胡涛：再制造在国内是一个新兴领域，但在发达的西方国家再制造已经是一个产业，对资源回收和再利用，对环境的保护有相当重要的意义。

东风康明斯发动机有限公司于2004年3月成立试制车间，开始对发动机再制造进行有益的尝试，通过多年的摸索，我们对发动机再制造有了比较深刻的了解，同时积累了一定的再制造经验。2008年，借国家发改委推广再制造的东风，我们成功申请了首批再制造试点企业资质，现在再制造项目正在按计划建设中。计划2009-2010年再制造发动机的年生产能力将达到1万台。

我们从获得再制造资质后，就开始陆续投放了一些再制造的发动机到市场上，从目前的反馈来看，用户还是能够接受再制造产品及其质量和性能的。

今日：2009年2 月 18 日 ，东风康明斯与美国康明斯签订了再制造项目合作协议书，这对于东风康明斯再制造业务的开展有哪些实质性的意义？

胡涛：我们与美国康明斯再制造工厂签订再制造项目合作协议，是本着引进成熟先进技术，通过消化吸收，并最终大力发展中国本土再制造的这一思路来进行的。美国康明斯再制造工厂具有50多年的再制造历史，其分支遍布欧洲、南北美洲以及亚洲。他们拥有完整的再制造体系和标准，强大的技术实力和制造水平，能够为用户提供质量和性能不低于新机的零部件，并且具有与新机相同的质量保修。而东风康明斯发动机公司拥有完善的营销服务体系，以及质量优异的产品。此次与美国康明斯再制造工厂的合作，属于强强联合，相信能够为中国再制造行业树立一个良好的典范。

今日：发动机再制造的技术和工艺难点在哪里？与美国康明斯合作之后，东风康明斯再制造发动机在技术上会取得哪些突破？

胡涛：发动机再制造技术，难点在于零部件再制造工程规范的制定，这是保证再制造的零件符合产品设计要求，满足客户需求的关键。对于国内发动机再制造而言，这基本还是空白。这些规范将贯穿于发动机再制造的整个过程中，而且是经过无数次的试验才得来的。美国康明斯再制造工厂积淀了50年的发动机再制造的经验和数据，形成了非常系统的再制造体系，培养了大量的再制造技术人员。双方合作之后，东风康明斯可以借鉴美国康明斯再制造的技术、标准、回收体系和管理经验。站在巨人肩上眺望，相信我们会看得更远。

今日：美国康明斯在发动机再制造领域已经有50年的历史，能否给我们谈谈再制造发动机在美国市场上的发展，用户对于再制造发动机的认可度怎么样？旧机回收时的标准是什么？

胡涛：美国康明斯在发动机再制造方面拥有50多年的经验，是该项技术的全球领先企业。每年世界各地的客户源源不断地向美国康明斯返回旧件，其在墨西哥的再制造工厂，仅库存旧件价值就达400万美元。美国康明斯大约有35％以上的旧件作为原材料得到了再生利用。美国的市场规则和中国有很大区别，他们的备件价格很昂贵，因此再制造在美国能够得到很好的发展。而中国备件市场则比较混乱，价格也参差不齐，再制造发动机推向市场可能还需要一段时间，也需要有相应的法规来规范这个市场。

旧机回收是再制造业务中最核心的环节之一，能否回收到价格合理，并且能够实现再制造的旧机、旧件，是再制造项目能否赢利的关键所在。旧机回收标准是相对于零部件再制造能力来说的，企业的再制造能力越强，旧机回收的范围越广。

今日：判定再制造后的发动机符合再进入市场质量的标准是怎样的？

胡涛：东风康明斯投放到市场上的再制造发动机，对客户的承诺是，我们提供的再制造发动机完全满足新机的工程规范，产品质量不低于新机的质量，这就意味着等同于或者高于新机出厂标准。三包期也与新机一样，承诺用户一年三包期或者10万km。

今日：虽然现在国家非常支持再制造产业的发展，从节能环保的角度来看，再制造的确是大势所趋，但我感觉现在外部环境还不成熟，用户从心理上接受再制造这个观念可能还需要一段时间。您如何看待发动机再制造行业的前景？

胡涛：再制造观念在国内还属于新事物，要获得用户的广泛认可及肯定还需要时日，而资源回收和环境保护的事业，需要各级政府和新闻机构大力地进行宣传和促进。

从长远看，再制造业务在未来肯定会得到蓬勃发展，对此我们充满信心，中国康明斯发动机再制造业务一定能够为环境资源保护、为企业发展做出卓越的贡献。