西潼高速公路改扩建工程冷再生技术的应用

混合料配合比设计

基本材料

水泥：32.5级的早强缓凝硅酸盐水泥，要求安定性满足要求，使用温度＜50℃。初凝时间为3h20min，终凝时间为6h35min，其他技术指标符合规范要求。铣刨材料：最大粒径＜50m m，不结块，拌和时含水量≤3 %。石屑：最大粒径≤4.75mm，0.075筛分通过量≤8%，塑性指数≤7。水：一般生活用水。

配合比试验

按《潼西高速公路扩建路面施工指导意见(试行)》要求，对路面旧料取样并进行常规化验分析，按照旧料全部利用的原则，在水泥用量不大于2%、旧的铣刨材料满足配合比要求的前提下，将旧路面层的沥青铣刨材料与基层二灰碎石铣刨材料各按50%，掺2%的水泥，含水量控制在±2%以内进行配比，要求混合料7天无侧限抗压强度不小于1.0MP a。通过击实试验得出最佳含水量为8.3%，最大干密度为2.03g/cm3，然后进行7天无侧限抗压实验。

由于旧路面结构层的损坏程度不一，铣刨材料不能满足底基层用料，因此在施工中根据旧路的面层、基层、底基层铣刨材料的数量适当调整配合比。采用4.75mm以下的混合石屑掺2%的水泥与原铣刨材料配制生成新的底基层混合料，将含水量控制在最佳含水量±2%以内。按随机取样进行液塑限联合试验，得出液限WL=18.8，塑限WF=16.8，塑性指数IP=2.0，满足配合比设计。

施工工艺

测量放样及准备工作

根据现场实际情况，结合设计图纸和扩建工程指挥部下发的《路面施工指导意见》和施工图，确定路面病害的铣刨范围和新旧路面各层次的拼接缝位置,放出各结构层拼接台阶的铣刨边线。

再生料的摊铺作业拼接前的准备工作如下。路基外型检查：包括路线偏位、宽度、横坡度、平整度检查；路基强度检查：压实检查用12～15t压路机，对检查路段进行表层复压，若出现松散、起皮现象要洒水润湿后压实；出现弹簧现象要换填8%的灰土，重复碾压工序至密实达到96%的压实度为止。路基沉降检查：根据沉降观测数据分析，原则上施工路段连续2个月平均每月沉降速率＜3mm，才允许铺筑底基层。路基弯沉检查：用BZZ-100标准车以规定的频率检查路基表面弹弯沉，按检测时的环境条件推算弯沉代表值(保证率97.7%)，要求不大于设计弯沉值。做好试验路段，总结出最佳松铺系数及施工工艺，以便指导下一步的施工。

根据施工路段底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算好施工混合料的用量。混合料生成后要及时运到工地。为防止混合料抛洒，造成环境污染和水分散失，运输过程中，要用军用帆布覆盖车箱，尽量走施工便道，由开口于拼宽路堤旁的“马道”拐上高速公路施工区。

冷再生技术的应用