西潼高速公路改扩建工程冷再生技术的应用

主要机械设备

冷再生水泥稳定料的反应机理

潼西高速公路扩建工程的厂拌法冷再生施工，就是在自然环境温度下，将旧的沥青路面材料(沥青混凝土路面的上、中、下面层，二灰碎石基层，少量的二灰土底基层料)分层冷铣刨，分别运到拌和场内按材料的原有结构层次存放，这些结构层经过铣刨机的铣刨，破坏了原有的板块状态，在以水泥为稳定剂，掺加适量水的条件下，将各种铣刨材料按一定的比例经机械充分拌合后，使水泥、二灰、土和水之间发生了一系列物理、化学或物理—化学反应，从而改变了混合料的性能，形成再生混合料，经过现场摊铺、碾压成型、养护后，形成新的路面结构层。潼西高速公路扩建工程在新旧路面拼接中使用了冷再生施工工艺，就是将旧的路面结构层材料冷再生用于新的路面底基层。

路况调查

拼接前先由业主、施工、监理单位组成路面病害联合调查小组，对全线路面进行调查。施工单位根据路面损坏情况，按病害发生的起讫点桩号、行车道位置、病害性质填写“路面病害调查表”，整理后上报“路面病害拟修补方案审批表”，由业主、施工、监理单位及有关专家组成专家组进行分类诊断，下达《路面施工指导意见》，以便翻修。在翻修过程中，对病害严重的地段、新旧路面结构层设计拼接缝位置按要求进行铣刨，并在铣刨过程中，逐层检查，认真填写“新发现病害情况记录表”，以便确定下一层的处治方案。病害统计情况简述如下：路面横向裂缝严重，间隔在5～12m左右，大部分有唧浆现象；存在包括松散、网裂、横向裂缝、沉陷、车辙、 泛油、 拥包、修补处新旧沥青结构层分离、修补后损坏等病害；沥青结构层铣刨完毕发现，基层厚度不足，设计厚度为20cm，现场调查的基层厚度基本上在18c m以下，最薄处只有10cm，而且厚薄不均；基层松散连续长度0.2～4.0m，局部松散严重；基层存在“两层分离”现象、纵向裂缝严重，有的呈树冠状，向内侧延伸至超车道；有的基层中夹有泥层或泥土块。

在进行路面病害调查时，对路面结构层破坏不太严重或较难判断其下层是否受损的部位进行钻芯取样，取芯深度至基层顶面，根据样品受损程度，决定路面结构层的处治方案。

路面铣刨

铣刨原则

根据病害调查结果，对病害地段进行铣刨。结合设计尺寸将旧路面结构层铣刨形成拼接台阶，在铣刨过程中严禁漏刨、超铣刨。当超车道面层全部松散、行车道有裂缝时，则对行车道结构层进行逐层铣刨。每层铣刨后，利用S160型滑移装载机在人工配合下对结构层面进行清扫、人工配合用森林灭火机吹净，由质检工程师与监理工程师对其层面进行检查，必要时报请业主有关负责人参加，以便确定是否对该结构层进行翻修处理。原则上，旧沥青结构层、二灰碎石基层、底基层各层之间的拼接台阶按设计尺寸分层铣刨，以保证拼接位置的正确性；旧沥青路面非设计拼接缝位置的第一次铣刨厚度按病害调查和原结构层厚度控制；中下面层铣刨后，垂直切缝拼接；为满足桥头沥青层厚度的要求，桥头过渡段由伸缩缝外边线向路基方向40cm开始铣刨，基层铣刨厚度变化为0～4cm；原桥面沥青铺装层全部铣刨或由人工配合风镐凿除；底基层第一次铣刨深度由新拼接的基层底面标高和新基层厚度不小于36cm双向指标控制；新旧路基结合部位置的底基层要进行二次铣刨，二次铣刨的深度由新路床顶面标高控制，以便于进行新旧路基结合部4m范围内的路床加固。对有裂缝、松散和厚度不足、局部有泥土层的基层，铣刨到底基层；基层严重松散路段，直接铣刨到底基层。不同材料不得混铣混装，铣刨材料运到再生加工场时必须分类存放。

铣刨作业注意事项

对无法铣刨的边角料、二次切缝处的大块旧料，要单独装运，由人工打成小块后，采取人工凿除、分类运至拌和场再增加破碎机预处理的方法，将其破碎成粒径小于5c m的料回收利用，以满足使用要求。为防止铣刨材料结块，在铣刨时可适当加大用水量。铣刨机在施工作业中加水时不得泄漏，以防止水渗入保留的路面结构层中，影响路面的使用质量。 铣刨过程中要加强安全施工组织，防止施工车辆行驶时对新旧路面结构层的拼接台阶或修补范围内新旧路面结合处的碾压，以免发生啃边现象，影响新旧结构层的拼接效果。对于有夹泥的基层，铣刨前后应将泥块剔除，以免影响成品质量。

西潼高速公路