首都第二机场选址榆垡 预计2018年建成首航

2018年建成

记者从民航华北局了解到，选址在大兴的北京首都第二国际机场目前预计2018年建成。2016至2018三年间，北京地区航空市场需求仍将以较高的速度增长。在北京首都第二国际机场建成之前，必须依靠空铁联运来疏散持续攀升的航空客流。据悉，京津城际高铁和京石高铁分别预计2014年、2012年年底通车，届时天津机场至北京南站和石家庄机场至北京西站均只需45分钟，将彻底实现无缝衔接的空铁联运模式。

据预测，2015年北京地区航空旅客吞吐量将达1.26亿人次，货邮吞吐量将达300万吨，起降架次为77万。以2010年首都机场高峰小时容量83架次满足年48.8万架次推算，至2015年首都地区两个机场高峰小时容量应达到130架次，远超出首都机场目前预测的运行容量94架次与南苑机场9架次容量之和。因此，在2018年首都第二机场建成前，北京地区的航空市场需求增长要依靠北京南苑、天津、石家庄等周边各机场共同分担。

民航华北局日前召开的内部协调会上，民航华北局鼓励北京南苑、天津和石家庄机场分担首都机场飞往二三线城市的客货流量，以满足北京地区航空市场需求，促进北京首都国际大型复合航空枢纽建设，增强北京航空枢纽国际竞争力。同时，以市场为导向，实现不同航线航班在北京首都、北京南苑以及天津、石家庄机场间的合理配置。利用天津、石家庄机场承接北京地区部分航空市场需求，部分航班分流天津、石家庄，缓解空域资源紧张，提高航班正常率。

据悉，年底京石高铁通车后，从北京西站到石家庄机场只需45分钟。而到了2014年天津城际高铁通车后，从北京南站到天津滨海国际机场也只需45分钟。届时北京南站和西站分别到天津机场和石家庄机场将真正实现无缝衔接的空铁联运模式。

首都第二机场规划

投资超千亿

当前我国机场建设正如火如荼进行中。据记者了解，日前国务院审议通过北京新机场项目、陕西安康机场迁建工程项目、新建辽宁营口民用机场项目以及新建云南沧源民用机场项目。

在新机场的建设当中，空域使用和资金问题一直是制约机场建设的两大桎梏。

就空域使用而言，目前规划的北京第二机场建设位置与南苑机场航路重叠，起飞半径交叉存在飞行安全隐患。南苑机场为军民混用机场，有空军飞机进行起落。用民航术语来说叫做“进近区冲突”问题，航班起落存在互相干扰的隐患。

“南苑机场确实是新机场建设的一个难题，原本新机场拟定2012年开工建设，但因为南苑机场的问题产生了周折。”上述知情人士证实。

据了解，早在2011年11月民航局与空军方面低调召开了会议，签署了关于北京新机场建设和空军南苑机场搬迁的框架协议。而国务院的批准更为首都新机场的建设铺平了道路。

“790亿元仅仅是新机场本身的工程投资，如果再加上高速公路修建、水电设施和排污设施等，总投资或高达千亿元。”民航管理干部学院原院长田保华初步测算。