中联重科：重新诠释全球工程机械科技新高度

2012年9月28日，当展开高度达到101米、全球最长混凝土臂架泵车”成功下线时，全球工程机械行业行业为之瞩目！

二十年前，原长沙建机院的科研人员贷款五十万创办中联重科；二十年后，当年的决定催生了一家年销售额接近千亿的全球工程机械行业巨头。

过去的二十年内，中联重科一次次突破路径依赖，以雄厚科技实力，重新诠释了工程机械科技高度的真正含义：科技创造工程奇迹，建造美好未来，实现人类梦想。

科技创新重塑“中国印象”

2012年9月28日，中联重科20岁生日。与全球最长混凝土臂架泵车一起、世界上工作幅度最长的塔式起重机、全球最大的轮式起重机也在这一天相继下线。

业内人士称，这标志着中联重科再次成功登上全球工程机械制造行业研发制造的巅峰，开创了全球工程机械制造行业技术发展史上新的里程碑，并进一步巩固了中联重科全球第一大混凝土机械制造商以及起重机制造商的地位。

据中联重科中报披露，其自主研发、代表着全球混凝土机械前沿技术的80米碳纤维臂架泵车正式实现销售并投入使用，成功将C25混凝土泵送到19层以上高楼，创下了泵车泵送高度的世界纪录；拥有新一代复合6节臂技术、全球最长的5桥63米钢臂架泵车成功下线； 全新开发的国内第一台双料仓干混砂浆专用包装机成功下线，标志中联重科已全面掌握了干混砂浆设备制造的核心技术；中联重科自主研制的大吨位履带式液压挖掘机ZE1250E通过国家检测，并交付使用，是目前国产品牌中投入使用的最大吨位液压挖掘机。

在2012年中报报告期内，中联重科专利申请量同比增长248%，居工程机械企业榜首，并位登中国PCT（Patent Cooperation Treaty）申请全国五强；中联重科是行业内第一个国际标准化组织秘书处单位，独立承担国际标准化组织/起重机技术委员会（ISO/TC96）秘书处工作，彰显了其在全球起重机行业的领先地位；中联重科开发运行的混凝土机械TDM试验数据管理系统，属国内同业首创，填补了行业空白。

科技创新谱写发展奇迹

近日，中共中央、国务院印发了《关于深化科技体制改革加快国家创新体系建设的意见》明确指出，要推进科研院所科研体制机制改革，建立适应不同类型科研活动特点的管理制度和运行机制，提升创新能力。

中联重科无疑是国内科研院所改制最具代表意义的典范，它不仅通过持续的变革，把一个科研院所打造成国际一流的大型现代企业集团，而且还为国内科研院所提供了一条可资借鉴的科技产业化之路。

中联重科的20年，是其将研究院最新科研成果转化为产业，再以产业养科技，科技又反哺产业的良性循环，并通过这一持续运转的过程，不断凝聚、强化，释放创新力量的20年。

在产业科技化的驱动下，当中联重科成为国内工程机械制造行业翘楚时，它再次将视野转向了全球，在“全球为我所用，我为全球制造”这一发展思路指引下，独家买断全球顶尖水平的德国JOST平头塔系列产品的全套技术，收购全球排名第三的混凝土机械制造企业意大利CIFA，在印度投资建厂，中联重科的国际化之路越走越顺畅。

中联重科董事长詹纯新说:一个企业能否在未来竞争中取得领先地位，取决于其全球资源优化配置的能力，尤其是在当前经济复苏缓慢、市场形势相对低迷的时期，更应当调动一切积极力量，通过共享资源、优势互补、在资本、技术、市场等方面有效合作并付诸更为积极的行动。强大的科技创新能力正在书写了一次次发展奇迹。据中联重科2012年半年报显示，上半年中联重科累计实现营业收入约291.2亿元人民币，同比增长20.59%，实现归属于母公司股东的净利润约56.22亿元人民币，同比增长21.47%；经营活动产生的现金流量净额继续攀升，同比增长25.34%；基本每股收益达到0.73元人民币。

中联重科2012年6月末固定资产余额为55.5亿元，每万元固定资产投入可产出销售收入5.3万元、净利润1.01万元；国内工程机械行业五家上市公司固定资产余额合计为316亿元，每万元固定资产投入产出销售收入2.1万元、净利润0.23万元，远低于中联重科，仅为中联重科投入产出效率的40.2%、22.8%。

在资产运营效率上，中联重科也领先于同行业上市公司，应收账款发生坏账的风险低，从2009年至2011年，中联重科真正形成并核销的坏账分别仅占当年应收账款余额的0.03%、0.54%、0.17%。

业内人士指出，对于以创新为核心竞争力的工程机械行业来说，中联重科在20年发展历程中所探索的科技创新之路，为国内工程机械行业提供了一条成功的发展路径，并不断刷新中国制造的国际印象，推动中国制造走向中国“智”造。

科技创新源自突破路径依赖

学者们曾经发现这样一个事实。现代铁路轨道的标准间距为4英尺8.5英寸,学者们对此标准的确定产生了浓厚的兴趣。

研究发现，这一标准源自电车的轮距，而电车轮距源于马车轮距，马车轮距源于2000多年前罗马战车宽度，罗马战车宽度则是由两匹马屁股的宽度决定。故事继续演进，最初的航天飞机火箭推进器需依赖火车运送，铁轨宽度继而决定了推进器的宽度。

最后的结论是：航天飞机火箭推进器的宽度，竟然是2000年前两匹马屁股宽度决定的。制度经济学中，把这种现象称之为“路径依赖”。路径依赖，如同物理学中的“惯性”，一旦进入某一路径，就可能对这种路径产生依赖。

始于20年前的科技体制改革，无疑是中国科技领域最深刻的一次制度变革,要打破对原有路径的依赖，以市场为基础，对主体重新定位，对资源重新分配，对利益格局重新改造。这一过程注定艰辛，成果却十分斐然。

《中央级科研机构改革发展调查报告》的数据显示，在1999年和2000年分二批转制的200多家中央级科研机构，2010年的产业销售收入已达1500多亿元，利润总额达188亿，上缴税金123亿。在这200多家中央级院所转制企业中，中联重科表现突出，它的三项指标占总额的21%、29%、19%。

这家由建设部长沙建设机械研究院转制而来的企业，正是在不断破除“路径依赖”的过程中，实现着持续的突破。

科技体制改革，首先要触动的就是科研院所里那些吃皇粮的国家科技正规军，因为对科研院所而言，改革是从削减事业经费开始的。