详解潍柴动力频繁大手笔收购之三重意图

潍柴动力半年报显示，净利润同比下降45%，每股收益只有1.14元。曾经万千宠爱的零配件巨头，而今被称为增长乏力，其股价从2010年高峰时期的60元左右跌至当下的19元上下。

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与半年报同时发布的是潍柴动力大手笔收购凯傲公司和林德液压公司，机构对此也有争议，美银美林即认为收购将在短期内造成潍柴动力财务费用大幅上涨，抵消凯傲公司为公司带来的利润贡献。

潍柴动力董事长谭旭光却宣称，集团将在未来5年有把握做大液压收入到100亿元的市场份额。

从谈判条款来看，潍柴动力不仅控股了林德液压，获得了液压技术，而且还持有凯傲公司的股权，而凯傲公司正处于高速发展时期，需要大量资金，好做靓业绩筹备上市。潍柴动力未来或可享受其股权溢价。

市场的挑战

2011年开始的重卡和工程机械降温困扰着相关生产企业，某巨头甚至爆出裁员25%的消息。而自2010年以来国内重卡市场开始新一轮合资浪潮和自主发动机建厂运动，已经直接影响到潍柴动力大功率发动机的市场地位。2009年潍柴动力前五大客户的市场集中度为30%，但2012年半年报显示已经下降到20%；曾经的第二大客户一汽解放汽车有限公司已经淡出前五大之列。

为了改变颓势，谭旭光还调动山东重工集团的各项资源，进行了眼花缭乱的收购行为。

2009年潍柴控股（控股潍柴动力、潍柴重机；与山推股份同属于山东重工集团）一举收购法国老牌内燃机公司杜博安，出价大约1亿元人民币。2011年潍柴重机出手收购意大利游艇集团法拉帝的75%股权，耗资约3亿欧元。

其核心思路是组合产品策略，在每个细分市场进行渗透：发展5-7L发动机主打客车市场；利用杜博安16L主打广阔的内河船用发动机市场；收购扬州柴油机布局2.8L至3.2L的高端轻卡发动机市场；利用法拉蒂主打国内千亿游艇市场；利用亚星客车(600213,股吧)主打当下最热的新能源公交车市场；利用法士特与卡特皮勒合资公司主打自动变速箱市场。

2011年，潍柴动力收购山东青州的一间液压件工厂，但技术难以短期提高，不能迅速推广成为国内工程机械巨头所急需的关键液压件。林德液压作为当前液压世界的重要供应商，已有的稳固供应体系和强大的研发实力，从商业前景和技术能力上来说都对潍柴动力意义重大。因此，谭旭光认为这是中国企业进入液压核心领域的唯一机会。

潍柴动力与凯傲公司在叉车领域有很好的互补关系，凯傲公司也向潍柴动力采购发动机。加上凯傲公司本身不是家族企业，其股东为职业投资者，这也使得交易变得容易一些。另外，凯傲公司早就想做大液压业务，2010年与伊顿签署协议共同发展叉车之外的工程机械等客户。此次潍柴动力担当新的合作伙伴，显然比伊顿更有优势。

谭旭光不止一次抱怨重卡发动机的高压共轨电喷系统为博世等几家公司所垄断，而该系统正是由电控与液压两大关键子系统组成。产业升级和技术提升，采用收购是最好的解决方法。如之前三一重工就收购了德国搅拌机巨头普茨迈斯特。此次潍柴动力收购是目前中国海外并购第一大案，在技术含金量和收购收益也都不输给前者。