我国高铁再进高速时代 专家称民资难进

高铁再进高速时代？

近期，铁道部新获两万亿授信，高铁项目再次纷纷上马。中国高铁的新时代再次来临。中国的高铁从诞生之初就一直处在风口浪尖之上。2007年底，京津高铁建成使用，伴随而来的是不绝于耳的赞叹之声。随后一条条高铁陆续面世了，关于高铁的建设速度和运行的速度的质疑之声也就多了起来。高铁到底该用什么样的速度来建设？投资亏了应该怎么办？对于民间资本来说，开放的高铁市场究竟是一场盛宴，还是一块鸡肋？我们应该如何看待和理解高铁建设再次进入高速时代？央视财经频道主持人王小丫和著名财经评论员马光远、刘戈共同评论。

高铁建设投入开工率悄然回暖，全球最快高寒动车也即将投产，如何看待高铁速度上的质疑之声？高铁投资回报帐目又该怎样计算？

近期，关于铁路建设的消息频出，启动一批事关全局，带动性强的重大项目，已确定的铁路，节能环保，农村和西部地区基础设施，教育卫生，信息化等领域的项目，要加快前期工作进度。这是5月下旬，国务院常务会议释放的政策新信号。利好持续发酵，铁路基建板块的股票今日连续走强，资本市场热度升温，高铁的建设进度也在提速。今年年底，世界最快的高寒动车组有望在东北雪原上驰骋。全长904公里的哈大铁路工程施工已基本完成。

杨丽君(记者)：大家现在从镜头中看到的是检测车辆，它正运行在哈大高铁上，这标志着哈大高铁，已经从建设阶段，进入到调试阶段。

哈大高铁是世界首条设计时速达到350公里的高寒高铁，途径哈尔滨，长春，沈阳，大连等10个城市，开通后，列车行程将从现在的9个多小时压缩到5个多小时，它的贯通也意味着我国南北两端贯通高速铁路的愿景触手可及。

赵志臣(哈尔滨铁路局西客站建设部总工程师)：数据表明，轨道(检测)数据现在已经达到验收标准，工程建设质量比较好。

今年铁道部还计划建设完成京广方向的高速铁路，沿途可以紧密地联系环渤海，珠三角等几大经济圈，并大幅缩短行驶时间。

杨忠民(铁道部计划司司长)：到今年底将实现北京至广州，北京至哈尔滨的高速铁路的全线贯通。

今年，我国铁路计划新线投产6366公里，其中高铁里程约3500公里，超过总量的一半，新华社报道，铁道部建设规划提出，今年安排固定资产投资5000亿元。在前4个月，全国铁路固定资产投资仅完成895.97亿元，同比减少48.3%，不过，截至去年年末，铁道部获得的银行意向授信规模超过2万亿元，随着银行陆续放款，铁路的开工将逐渐增加，资金短缺状况将有效缓解。

刘戈：高铁赢在未来

(《今日观察》评论员)

现在大家在微博等一些地方经常能看到照片，有的时候高铁车箱里头空无一人，有的时候又会出现过道里面都站着人的场景，现在就是苦乐不均，有的线路和时段上人很少，有的线路和时段上人就很多，所以我觉得，我们从更长远来看，高铁今后的配套设施能够多起来，而且大家随着收入和对高铁认识的提高以后，人流量自然会上来。以日本的东海道高铁为例，它在刚开通的时候，每天六七万人的客流量，十年以后是30万人，增长5倍。以到天津为例，北京地铁四号线开通到北京南站以后，客流明显上升。有一次我去天津，另外一个同事回家，他家在通州，我们同时出办公室的门，我都到天津电视台了，他还没到家，所以速度就是这么快。

现在郑州到西安的线，它是从徐州到兰州线中的一段，由于当地的GDP，人均收入和票价相比，还有两个城市之间的经济的联系度来看，客流量就相对要差一些，所以它在很长时间内，都可能是亏损的。但是如果把这个网连接起来，比如说，从北京到武汉的高铁通了以后，郑州到西安之间客流量可能就会上来。随着经济的发展，五年、十年后，现在我们担心的问题可能就不那么严重了。