聚焦矿用自卸车及其市场发展的热点透析

非公路矿用自卸车行业发展趋势

未来矿用车产品正在朝着“大”的方向发展。宽体，大吨位将是下一阶段的发展趋势。车体变宽，提升了车辆的稳定性，减少了翻车事故的发生。同时，载重量不断提升，降低了作业车密度，使得人工、管理等成本均不断减少。大吨位电动轮矿用车日益占据主导地位随着国内外大型露天矿山规模的不断扩大，电动轮矿用车作用凸显，在同等产量的情况下，大吨位矿车可以减少用车数量，提高工作效率和安全性，获得较高的经济效益。目前大型电动轮矿用车承担着世界上40%煤、90%铁矿的开采运输任务，在年开采量大于1000万吨的露天矿山中被当作首选运输工具。

国外电动轮生产企业主要集中在美国、日本和德国，载重量从108吨到363吨不等。其中小松生产960E型（327吨）电动轮，日立生产EH5000型（286吨）电动轮，卡特彼勒生产793F型（218吨）和795F型（313吨）电动轮，利勃海尔生产T282型（327吨）和T282C型（363吨）电动轮，特雷克斯生产MT6300AC型（363吨）电动轮，这些产品代表了当今国际大型电动轮矿用车的最高技术水平。国内电动轮生产企业突出代表主要有北方股份、首钢重汽、湘潭电机等。其中以北方股份实力最为突出，当前该公司电动轮产品从172吨到360吨不等。首钢重汽与北京科技大学联合研制生产SGE170电动轮，湘潭电机通过与国内外大学及科研机构建立产学研关系，研制生产SF33900电动轮。结合国内外情况来看，今后载重为200吨左右和300吨左右的电动轮将成为市场的主流。

国家财政部已发文对国内企业为开发、制造大型非公路矿用车(指额定装载质量≥108吨的电动轮矿用车和额定装载质量≥85吨的机械传动矿用车)而进口部分关键零部件、原材料所缴纳的进口税和进口环节增值税实行“先征后退”;同时自2008年4月1日，对新批准的内、外资投资项目，进口额定装载质量≤328吨的电动轮矿用车、额定装载质量≤40吨的铰接式自卸车和所有规格的机械传动矿用车，一律停止执行进口免税政策。这一政策无疑为国内企业研制生产非公路矿用车提供了一个相对宽松的成长环境，为我国近三年来非公路矿用车呈现快速发展势头奠定了坚实的政策基础。除了政策因素外，还有市场需求的持续旺盛和新旧更新期的到来。以矿山开采为主要来源的能源行业在金融危机中率先复苏，加上钢材、有色金属、煤炭等原材料持续涨价，拉动了矿石的市场需求，也增加了矿用自卸车的需要。

非公路矿用自卸车的寿命问题，过去是强调“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的精神，尽量延长其使用寿命，但现在开始考虑矿车的经济寿命了。由于各用户单位的工况条件不同，运输材料差异，作业班次差异，缺乏有效保养，矿车寿命自然有差异。按照我国非公路矿用车的发展历程来看，当前正进入一个新老交替期，加上不少大型矿山淘汰落后矿车、改选先进矿车，从整体市场行情来看，矿车行业已步入更新升级的新时期，年更新率达到10%，年更新矿车超过900辆。

结束语

目前在各大矿区使用的主要是公路自卸车，非宽体，且吨位较小，保有量在15万台左右。而宽体矿用自卸车的保有量仅一万多台。随着市场的发展，矿区的公路自卸车将逐步被宽体矿用自卸车取代。“十二五”时期，非公路矿用车市场将进入一个较为稳定和繁荣的时期。相关数据显示，我国各大矿山在“十二五”期间新增剥采总量将超过4亿吨，理论预计将在原有市场保有量的基础上新增100吨级以上矿用车600辆左右，考虑到年开采量千万吨级以上矿山倾向于选择超大吨位矿车，非公路矿用自卸车产品必将在“十二五”时期迎来发展高峰，宽体矿用自卸车的发展前景将是非常广阔的。