聚焦矿用自卸车及其市场发展的热点透析

国内非公路矿用自卸车市场拉开了发展的序幕

我国非公路矿用自卸车起源于20世纪70年代初，但这一时期的矿用车多为公路车改造而成，从技术的角度来说还不是真正意义上的非公路矿用车。尽管70年代中期到80年代中期，本溪重型汽车制造厂和湘潭电机厂研制了68吨和108吨矿车，但与国外产品相比，丝毫没有竞争优势。直到80年代末期，由中国兵器工业集团与美国特雷克斯集团合资成立了内蒙古北方重型汽车股份有限公司，作为国内矿用汽车行业唯一的中外合资企业，依靠引进特雷克斯技术，成功实现了专业化非公路矿用自卸车的批量生产，由此拉开了我国非公路矿用自卸车崭新的发展序幕。

性价比好指的是好很少的钱，买到性能好的商品。但这一理论放在矿用车行业，还需要系统地考虑其投入产出的效果。如果运输道路和配套设施只适用载重30吨左右的矿车时，就不能仅看到别的单位用50吨左右或更大吨位车时产生的经济效益，而不顾自身的实际条件。因为如果改用更大吨位矿车，矿山的开采方案就要更改，道路就要拓宽，穿孔、装载设备也随之加大，这样势必要加大投入，最终有可能得不偿失。其次，还要考虑经济性，既要看矿车的一次性投入资金，也要看其使用年限、作业率及日常维护保养的成本，以及司机的驾驶疲劳和舒适性问题。除性价比外，还要考虑售后服务及备件供应等后市场服务因素。售后服务及时，备件供应有保障，能有效降低用户停车率，提高出车率，提高经济效益。各大企业通过合资或引进国外先进技术，特别是发动机、变速箱均采用了国际先进的总成，为国产矿用车达到国际水平创造了条件。但矿用车零部件种类繁多，哪怕是一颗小螺丝钉不过关，都可能影响到整车的正常使用。由于国外配件到货迟滞、价格高昂，国内企业在选材上更多选用的还是国内配件，而国内配件良莠不齐，这又势必影响到国内矿车的品质和价格。

电子技术和计算机的发展使机械产品在控制方面发生了质的飞跃，目前越来越多的产品采用了电子控制的方式，通过电子控制降低劳动强度，提高劳动效率和设备的使用寿命以及矿山的管理水平，给矿山带来更大的经济效益。如采用GPS、自动称重等技术，可以实时掌握车辆的动态运行情况，对工作量进行监控和管理；通过集成的诊断软件可以及时监控车辆的使用状态，对整车性能进行分析和优化；电传动系统逐步由直流电动机驱动过渡到交流电动机驱动；通过开发、研制高性能电子差速器提高车辆运行可靠性。

矿山施工的一个显著特点是危险性大，如何确保矿山施工人员的安全，是矿山机械产品研发的重要方向之一。即使是露天煤矿的土石方剥离作业，也容易导致塌方事故，这对工程机械产品的材料、强度等提出了较高要求。矿山开采是高能耗行业，传统的矿用工程机械产品只注重于产品性能，忽视了产品的能耗问题。直到近年来，国家对节能、环保、降耗等问题开始重视起来，矿用工程机械产品中的环保节能技术越来越受到用户青睐。

科技的发展使得用户不仅仅满足于产品的可靠和耐久性，设备的舒适性和外观的美观性日益得到客户的重视，为了赢得客户，生产企业不得不在细节上下功夫。防落物、防倾翻的安全驾驶室，整体矿车结构的美观大方，驾驶舒适性及自动灭火、倒车后视、GPS远程监控系统等装置都成为了用户选择矿车的重要标准。当前，我国生产非公路矿用车的企业已有十多家，较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等，还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业，加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场，矿用车市场竞争激烈程度已非同一般。非公路矿用车本身是一个很有发展潜力的朝阳产业，也是我国经济快速发展过程中急需的产品，其广泛应用于各大露天矿区和施工场合，载重量大，非常规自卸车所能比拟，市场广阔。该产品附加值高，近年来竞争激烈，国内生产企业已由2006年五六家激增至2011年的十多家。国内企业的竞争突出表现在自主创新能力的建设上和市场的争夺上。近几年，各大企业在新机型的研发方面都有所进展。市场的争夺方面，各大企业纷纷加大了排产幅度，不断通过各种方式努力扩大市场。竞争还来自国外，如卡特彼勒正探索在国内建独资矿车企业，别拉斯也通过利用其品种优势、价格优势和让利给国内代理商的方式，不断扩大其在中国市场的影响力。