聚焦矿用自卸车及其市场发展的热点透析

大型化宽体矿用自卸车成为市场主力

1994年12月14日，随着第一车土石方被倾入长江，三峡工程正式开工。当时将土石方倾入长江的是一种在国内几乎从未见到过的体积庞大的矿用宽体自卸车。而当时这些产品无一例外是从国外进口。事实上，在国外，这类产品在矿山等工程施工现场的应用已经非常普遍。然而当时在中国，传统自卸车依旧是矿山上的主力，只有在一些工程机械展会上，人们才能一睹卡特彼勒、特雷克斯等公司带来的宽体自卸车的芳容。

由于经济效益显著，且顺应了矿山机械产品大型化的趋势，宽体矿用自卸车正在取代传统自卸车成为市场上的主力。随着行业的技术进步和竞争者的增加，各品牌间的竞争日趋激烈。去年下半年，陕西同力、泰安航天、北方奔驰等一些自卸车企业率先杀入宽体自卸车市场。霎时间，矿用自卸车市场风云骤起，传统自卸车的订单日渐萎缩，宽体自卸车大有成为市场主力之势。

经济效益的驱使多拉快跑，是更快实现经济效益的重要途径。从采矿区到煤台，道路一般仅有几公里。通过提升速度来增加总运输量的难度显然非常大。况且一些煤矿路况非常差，自卸车的速度非常有限。这时，只剩下一条路，就是提高单台车的运输量。从采矿区到煤台，道路多是盘旋而上，加长车身会使得车辆的弯道通过能力变弱；增加车斗高度会使产品重心升高，驾驶危险性随之而来；于是，加长车身宽度成为最有效的方法。以泰安航天生产的TAS3500宽体自卸车为例，其容积达到了3米×5.6米×1.6米，比传统自卸车宽了0.7米，由于底面积扩大，其堆高能力也随之扩大。一般情况下，传统自卸车装满货物后，连带车身的总重量达到50吨就已经很不错了，而这类宽体自卸车的额定载重量就已经达到了50吨，更别提将车斗高度加高加固了。目前市场上使用的宽体自卸车的载货能力普遍比传统自卸车高出50%。正是由于看到宽体自卸车的巨大经济效益，一些原本已经订购了传统自卸车的用户撤销了订单，全部改买宽体自卸车。由此可见，未来几年将是宽体自卸车的时代。

宽体自卸车在中国市场上呼之欲出的另一个重要原因在于其它矿山工程机械产品的大型化。目前，在内蒙古、宁夏、青海等地的露天煤矿，对工程机械产品的大型化要求越来越高。33吨、45吨的反铲式挖掘机也已经比比皆是，甚至出现了80吨的挖掘机产品。挖掘机吨位不断提升，铲斗斗容也越做越大，挖掘机铲斗的宽度已经超过了普通自卸车的宽度，挖掘机想要将煤炭装上车，必须横着车身的方向才可以，这给实际使用造成了很大影响。挖掘机装煤时必须通过不断转变角度才能确保自卸车的两端都均匀装满煤炭。普通自卸车的宽度多为2.3米左右，在公路上运行也仅占据一个车道的宽度。但实际工作中，从开始使用到报废，这些车辆基本不会上路运行，所以，加宽车身宽度成为改善这种工作现状的最简单也是最行之有效的方法。而现有的宽体自卸车的宽度已经达到了3米，这使得挖掘机可以顺着车身方向将煤炭装入车上，挖掘机只需改变铲斗的升起量便可实现煤炭的均匀撒布。据介绍，目前市场上常见的宽体自卸车，挖掘机最多只需五铲便能将其装满，使用起来非常便捷。宽体自卸车在我国仍是一种新兴产品，虽说我国企业对制造这类产品的基本技术已经有所掌握，但产品的可靠性仍需不断完善。从采矿区到煤台这段路程最重要的特点便是距离近、弯道多、上升高。由于宽体自卸车所承载的重量变大，这对发动机提出了很高的要求：马力大、爬坡能力好、便于启动。这些要求归结为一点即为低速扭矩一定要大。玉柴发动机的特点恰恰就在于其低速扭矩大，也正因为此，泰安航天的产品全面使用玉柴发动机。比如，泰安航天的TAS3500宽体自卸车所配备的发动机便是375马力的玉柴6M重型发动机。此外，在宽体自卸车领域，潍柴等品牌的发动机所占据的比例也非常高。

由于矿山工作环境恶劣，粉尘非常多，宽体自卸车对滤清器的要求也非常高。传统的单一的油滤式产品已经很难满足需要。目前，有三道过滤功能的沙膜空滤已经开始逐渐推向市场，如果顺利的话，这项技术将很快在宽体自卸车，以及其它矿用工程机械产品中推广开来。 此外，发动机低速扭矩大、装载产品重量大对产品底盘也提出了很高的考验。之前，某品牌的自卸车由于底盘不适应高原作业，其青藏市场的份额很快便被两个新进入的品牌瓜分掉了。宽体自卸车的市场前景非常看好，但由于其进入市场的时间还比较短，仍有待进一步改善。

目前，全国生产宽体自卸车的主要企业如陕西同力、泰安航天、北方奔驰、中国重汽、宇通重工……屈指可数。宽体自卸车的市场确实非常诱人，据了解，目前又有5～6家企业在酝酿或者已经在试制宽体自卸车产品，开始卷起一股品牌之争的硝烟味道。宽体自卸车市场之争的战幕才刚刚打响，究竟谁将赢得最大的市场份额仍难以下定结论。