发动机再制造的试水之战

潍柴关注再制造并非始于今日

2008年3月国家发改委确定了潍柴动力股份有限公司及其授权的潍柴动力（潍坊）再制造有限公司作为首批14家汽车零部件试点企业。同年4月，潍柴动力（潍坊）再制造有限公司成立，注册资本3000万元，主厂房占地面积3万m2。时隔一年，2009年4月9日，再制造公司正式搬迁到工业园新建厂区内。

今日：在国外，再制造产业已经比较成熟，但是在中国，再制造产业的发展还处于起步阶段。潍柴是什么时候开始介入再制造领域的，现在的进展情况如何？

李峰：早在2007年潍柴就成立了专门的再制造筹备小组，并多次派人员到美国SRC学习培训，SRC是一个有着26年发动机再制造经验的公司。潍柴再制造公司的主要定位是集发动机再制造所涉及的拆解、清理、修复加工、装配、出厂试验、喷涂和包装全工艺流程为一体，并涵盖再制造产品研发、质量检测、仓储物流等方面，立足于建立国际一流的现代化再制造基地。截至目前，厂房投资已达到8560万元，设备投资2000多万元。

今日：潍柴决定投资发动机再制造项目，是出于怎样的考虑？您认为潍柴现在启动发动机再制造项目的时机是否成熟？

李峰：在国外，再制造发动机每年的回收比例是新机投放量的2%～2.5%，市场空间非常大，虽然中国市场目前达不到这样的水平，但是这肯定会是一个趋势。

潍柴启动发动机再制造项目有很好的基础：一方面经过十几年的发展，潍柴的斯太尔615系列和618系列发动机，累计的市场投放量已经超过140万台，并且现在仍在以每年二三十万台的速度继续投放市场，而且这些投放的发动机主要是在2004年以后，现在大部分的机器还没有到大修期和报废期，但是两年之后，这些设备就会陆续循环起来，数量是非常可观的。另一方面，潍柴在全国拥有2700家维修站，为潍柴再制造的发展提供了资源平台。潍柴再制造发动机的回收、销售、服务和潍柴动力的渠道是完全重合的。

今日：潍柴再制造公司厂房全部建好之后，设计产能有多大？现在的生产情况如何？

李峰：潍柴发动机再制造的设计产能是2万台，初步测算近几年基本能够满足市场的需求。我们是从2009年1月4日开始进行批量生产，截至6月，潍柴一共生产了560台再制造发动机，基本已经全部投放市场。

因为现在我们的产能还不能完全满足市场的需求，所以都是根据订单来组织生产的，2010年这种情况应该会缓解。

再制造发展需突破的几道坎

再制造产业在国外发展已经相当成熟，但在国内还处于起步阶段。对于很多的用户来讲，再制造发动机还是一个新事物。再制造发动机与新机有什么区别？再制造发动机的售后服务和保养谁负责……与李总的一席谈话，似乎可以打消用户的这些疑虑。

今日：一般一台旧发动机从回收到再次投放市场中间的流程是怎样的？对回收的旧发动机有哪些指标要求？判定它们符合再进入市场的质量标准和过程是怎样的？

李峰：再制造发动机从回收到投放市场要经过几个环节。流程如图1所示。

在旧机回收过程中，回收标准及政策的制定是很重要的，每个企业的回收标准也不一样。潍柴会给代理商一个指导性的标准，主要是为了杜绝一些用户用拼凑的机器来充数。潍柴对于旧机回收有3个基本原则：第一，针对2002年以后生产的潍柴发动机；第二，全部是正厂件组装的发动机；第三，没有进行过更改主要零部件尺寸的发动机。

潍柴再制造发动机出厂试验是和新机完全一样的，试车工艺、油耗、功率等的要求以及磨合时间、试车时间和三包期也与新机无异。

今日：一般同型号再制造发动机的成本是新机的多少，销售价格是新机的多少？在整个再制造过程中，从回收旧设备到产出新设备，有多大的利润空间？

李峰：目前一般再制造发动机销售价格是新机的70%～75%。在国外，普通再制造零部件的销售价格在新机的50%～60%，发动机要略高一点，达到65%～70%。国外再制造发动机的利润水平还是相当可观的，国内发动机再制造还处于初级阶段，我们相信随着中国再制造水平的提高，利润也会有较大的提高。

目前，潍柴回收的旧机零部件利用率在70%左右，而国外能达到90%，还有很大的提升空间。收回来的零部件利用率越高，我们的利润越高，成本越低。

今日：虽然现在国家非常支持再制造产业的发展，从循环经济的角度来看，再制造的确是大势所趋，但感觉上现在外部环境还不成熟，您认为制约发动机再制造产业发展的难点在哪儿？

李峰：目前，国内开展发动机再制造的业务难点归结起来有3个方面：第一，用户受传统观念的束缚，接受再制造的产品还需要一个过程；第二，旧机的回收也是一个难点；第三，要调动代理商的积极性，让他们成为推动再制造产业发展的主力军。另外，从国家层面上还需要把一些扶持政策落到实处，比如进项税问题，一般从用户那里回收旧发动机是没有发票的；还有所得税问题，应该在税收政策上给予再制造企业一定优惠。

今日：您怎么看待发动机再制造的发展前景？

李峰：虽然发动机再制造在中国发展的时间不长，但是我感觉发展空间还是非常大的。从节能减排方面是一项利国利民的事情，而且从节约资源方面是造福后代的善举，再制造后的发动机无论从动力性还是油耗方面都远远优于大修，再制造下一步的发展空间就是取代大修，对这一点我们信心十足。