为期20天！大秦铁路启动秋季集中修，上午全线断电3小时

2024/10/08 16:43央视网

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记者从中国铁路太原局集团有限公司获悉，10月7日上午，我国能源运输大动脉大秦铁路开展为期20天的秋季集中修。此次集中修是在大秦铁路运量持续维持高位运行的情况下展开的集中修施工，届时将提升线路设备质量，为提升运输安全保障力、促进大秦线运输增量创造条件。

大秦铁路启动秋季集中修

此次集中修施工从10月7日至26日，为期20天，其间每天9时至12时，大秦铁路将全线停车断电。大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，是我国西煤东运主要通道，承担着全国各大电网、发电公司、钢铁公司和300多家主要发电厂、6000多家企业的煤炭保供任务，用户群辐射26个省、市、自治区。

责任编辑：Yaodl

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文章关键字大秦铁路维修施工案例

北车与中铁总、大秦铁路签署“火车头”订单

中国北车(601299.SH/01699.HK)周二发布重大合同新闻稿显示，其中国北车集团大连机车车辆有限公司已与中国铁路总公司、大秦铁路公司等签订了大功率机车销售合同，累计金额23.1亿元。主要包括HXN3型高原内燃机车、4400马力交流传动调车内燃机车和6轴7200kW交流传动货运电力机车。本次签订合同的HXN3型高原内燃机车共30台，这款新型“火车头”，是大连机辆公司针对高原运用环境和高可靠性的要求，在原有HXN3型机车基础上，从主传动参数、电气系统、冷却性能、柴油机、制动系统、转向架及司机休息室各方面，进行优化改进、技术升级，增强了运用可靠性。自主研发的HXN3型高原内燃机车，可满足青藏铁路牵引要求。 2014年8月15日，拉日铁路(拉萨－－日喀则)正式开通，HXN3型高原机车担当客运和货运牵引职责，国产大功率火车头开上“世界屋脊”，青藏高原铁路从此用获得国产牵引动力，而此前青藏铁路采用的大功率机车基本依赖于美国进口。拉日铁路开通以来，HXN3型高原机车牵引的旅客列车输送旅客约25万人次，为周边百姓和进藏游客提供了交通便利。[详细]2015-04-04 15:00

大秦铁路土地权证办理8年未果涉嫌出资不实

“以没有办过户手续的土地入资，这不是空手套白狼吗”？10月30日，大秦铁路一则《关于位于北京地区部分土地权证办理承诺履行情况的公告》引起部分中小投资者不满，提出上述质疑。那么，这部分土地使用权曾作价入股投入大秦铁路，到底能不能认定是大股东在施展 “空手套白狼”？《每日经济新闻》记者近日对此展开调查，查阅了《公司法》相关条文并采访了多位律师，不少律师均认为，大秦铁路大股东涉嫌“出资瑕疵”，应按土地现价追缴资本。部分土地未完成权证引质疑 10月30日，大秦铁路在公布其三季报时，还对公司位于北京地区部分土地权证办理承诺履行情况进行了公告。公告称，2004年，大秦铁路改制上市时，报经国务院同意、国土资源部核准，改制涉及的划拨用地采用授权经营方式处置，该部分土地使用权作价入股投入大秦铁路。该部分土地共计289宗，总面积约6023万平方米。位于山西、河北、天津境内的土地已完成过户，位于北京市境内29宗、约497万平方米土地因北京市主管部门未同意，故未能完成土地权证办理手续。公告表示，尽管位于北京地区的部分土地未能完成权证办理手续，但该部分土地是直接为铁路运输生产服务的线路用地，由大秦铁路实际占有和利用，权属明确，“没有也不会对大秦铁路的经营管理和运输生产造成任何不利影响”。虽然大秦铁路对这部分土地已进行实际占有和利用，但仍有投资者质疑，由于土地没有完成权证办理手续，那么用这部分土地作价入股，与《公司法》有相悖之处。记者查阅了《中华人民共和国公司法》相关规定，注意到第八十四条明确指出：“以发起设立方式设立股份有限公司的，发起人应当书面认足公司章程规定其认购的股份；一次缴纳的，应即缴纳全部出资；分期缴纳的，应即缴纳首期出资。以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权的转移手续。发起人不依照前款规定缴纳出资的，应当按照发起人协议承担违约责任”。那么，到底当年具体出资情况如何？是否真的违反了公司法相关条例呢？记者对此展开了调查。律师：大股东涉嫌出资不实《每日经济新闻》记者了解到，上世纪80年代，大秦线开始修建，1992年底全线通车，横贯山西、河北、北京、天津四省市，始于山西省大同市，止于河北省秦皇岛市，是当时国内西煤东运的重要通道。大秦线所经四省市土地均为无偿划拨，北京的土地便划拨给原北京铁路局(以下简称原北京局)。后原北京局分立为北京铁路局和太原铁路局，太原铁路局成为公司控股股东。 2006年，大秦铁路进行IPO，在公司招股说明书“资产重组”相关内容中，大秦铁路表示，“为设立本公司，原北京局对大秦铁路的全部铁路运输业务及相关资产、负债进行重组，并于2004年10月22日依据《关于向大秦铁路股份有限公司注入资本金的通知》(京铁财函【2004】659号)将与大秦铁路运输业务相关的资产和负债由原大同分局划入原北京局，在本公司设立时投入本公司”。大秦铁路招股说明书还指出，“原北京局投入本公司的资产包括：大秦铁路全线涉及的13个独立核算单位与运输主业相关的全部资金(除未取得国有土地使用证的土地及其上的房屋)和负债”。不过，记者注意到，在公司招股意向书附录中，根据“发起人出资资产的财产权转移手续”的表述，原北京局投入大秦铁路的资产中，包括面积2979.5万平方米的土地使用权与面积35.1万平方米的房屋，“所投入的土地均已取得国有土地使用证，但尚有496.7万平方米正在办理过户手续 (占原北京局投入土地使用权的16.8%”)，不过直到2012年9月，该过户手续依旧没有办理完毕。那么，这部分未过户土地作价入股大秦铁路是否合法？北京友邦律师事务所黄继保律师告诉《每日经济新闻》记者，“原北京局以并未办理过户手续的土地入资大秦铁路的行为，涉嫌出资不实”。而上海伟聚律师事务所邓本天律师也认为，“原北京局可以以拨付土地作价入股，但事先必须办理财产转移手续，虽然实质上已经占有了，但形式上还不合法，没有过户的行为便属于出资不到位的违法行为，应在规定时间内办理过户手续，并对其他股东赔偿一定损失”。如前所述，《公司法》第八十四条规定“以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权的转移手续”，由此《每日经济新闻》记者注意到，由于大秦铁路重组发生在2004年，而新公司法于2006年1月1日施行，那么，旧公司法对相关问题是怎样规定的？根据旧《公司法》第二十五条明文规定，“股东以实物、工业产权、非专利技术或者土地使用权出资的，应当依法办理其财产权的转移手续”。相关律师指出，由上可见，无论新、旧《公司法》，都明确要求股东以土地使用权出资的，应当依法办理其财产权的转移手续。对此，《每日经济新闻》记者日前采访了大秦铁路相关部门，接电话的一位公司证券部工作人员表示，“公司证代不在，对于出资的事宜，我也不是很清楚”。律师：应按土地现价追缴资本那么，如果投资者认为大秦铁路大股东出资不实，应如何维护自己的合法权益呢？黄继保律师告诉《每日经济新闻》记者，小股东可以追究公司大股东、发起人的责任，因为如果公司一旦面临破产清算风险，但纠纷土地的所有权却在他人名下，届时无法顺利转让和交易，那大秦铁路的公司治理基础便出现了问题，根本无法保护其他股东和债权人的合法权益”。另外，他还指出，大秦铁路全体股东对原北京局以未过户土地作价入股的资产享受随时追缴权利，且应按照现在地价进行追缴。因为当时折价入股的土地一旦进入了公司的注册资本序列，是不能够抽回的，属于公司财产，六年来应也实现了较可观的升值，因此应按现在的土地出让价格进行追缴。后续该事件将如何发展，《每日经济新闻》记者将继续追踪。[详细]2012-11-16 08:55

铁路股沦为烫手山竽 6%股息率大秦铁路下跌

断崖式暴跌，难以置信地发生在以“稳健”著称的铁路股身上。现在的铁路股，一边是极低的估值和诱人的股息率，一边是悲观的中期业绩预期和连连下跌的股价，对投资者而言是烫手的山竽。《投资快报》记者就此波下跌行情采访了交通行业的首席分析师，听取其观点。 6%股息率的大秦铁路跌下断崖近一个月，铁路股呈现出罕见的断崖式下跌。这种行情发生在铁路股身上，难以让人相信。即使它拥有经营垄断优势和高于银行定存的股息率，也抵抗不了那“一沉百踩”的抛售风暴。期间，大秦铁路从7.4元跌至6.4元，广深铁路从3.3元跌至2.97元。一直以稳定著称的铁路股，在这场抛售风暴面前已不再淡定。上述个股从年初至今，股价均下跌15%以上。面对这波行情，若你关掉行情软件，不理会二级市场波动，把它视作一份拥有永久看涨期权的长期债券，那可能会好受点。大秦铁路，2011年度分红方案已获股东大会通过，拟每10股派现3.9元，以7月10日6.41元的收市价计算，税前股息率为6.08%。广深铁路，2011年度分红方案为每10股派现1元(扣税后0.9元)，以7月10日2.97元的收市价计算，税前股息率为3.36%。上述两家企业目前仍未派息。铁路股中报预期不乐观 “此波下跌行情反映了中报业绩的悲观预期。”某知名券商的交通行业首席分析师向《投资快报》记者表示：“目前，从各项相关数据来推算，市场预期铁路股的中报业绩‘不合格’。” 上述两家铁路股目前没作中期业绩预告，中报预约披露时间均为8月9日。申银万国7月6日发布铁路行业研究报告称，1-5月份铁路行业整体客、货运增速双双下台阶。今年铁路上市公司将面临需求下行与成本上升双重压力。海通证券近日发表研报认为，铁路板块大跌，主要是市场对铁路6月货运数据下滑以及对中报业绩担忧的悲观情绪释放。 “煤价下跌，秦皇岛的煤炭库存增多，是影响大秦铁路股价的重要因素。”上述首席分析师说道。由于大秦铁路主要运营的线路为大秦线，运输的主要货品为煤炭。分析师认为它的业绩跟煤价走势有一定关联度，业绩也跟电煤的需求挂勾。对于广深铁路，分析师认为它中报的客货运量有下滑的可能，主要有三点原因：一是受宏观经济拖累，出口下降，分布于广深的产业有移出的可能。二是武汉至深圳高铁会产生一定的客运分流影响。三是布吉站修建，致使列车次数下降。《投资快报》记者提问：“怎么看待这个板块？” “我认为悲观预期已充分反映在股价上了，对长期持有而言，目前的估值已很合理。”上述分析师发表了他的个人见解。秦皇岛煤炭“价跌量缩” 大秦铁路受其“连累” 尽管6月以来券商研报对大秦铁路都给出了“稳定”和“增长”的基调，但公司股价跌势却愈演愈烈。大秦线，这条主要把山西大同煤炭运往河北秦皇岛港的战略通道，如今因秦皇岛煤炭库存长期高企，煤价下跌吞吐量下滑而承压。上周，秦皇岛港煤炭日均吞吐量62.53万吨，比上上周下降6万吨，下降幅度达8.77%。“这些数据说明，大秦铁路运能利用率也相应下降。”昨日有分析师表示。而且，数据还没有反转的迹象。上述分析师提供的数据显示，上周秦皇岛港煤价继续下挫，5500大卡动力煤价格较上周下降高达50元，至615至625元/吨。煤炭市场供过于求局面一时难改善，目前秦皇岛港库存以稳为主，或有小幅回落。截至7月6日，秦港库存为872.9万吨，较上上周下降2.5万吨，降幅0.29%。全国发电燃料主要来自煤炭，经济放缓，电力需求下滑，整个煤炭需求市场衰退，预计后期秦港动力煤价格下行仍将延续。对大秦铁路来说，运能利用率成为市场关注的焦点。2011年，大秦线运输了4.4亿吨，而根据大秦铁路2012年的经营目标，公司将通过扩能改造，争取达到4.5亿吨的运量。运量多少是根据实际需求状况预测的，公司的经营目标本身也反映了其对运能利用率的“保守”态度。与此同时，行业内又传消息，6月中转地煤炭价格大幅下跌近百元，开始向生产地传导，未来生产企业可能限产保价。那么，在秦皇岛库存长期高企、煤价持续下跌、煤炭需求仍显露疲态的背景下，大秦线运能利用率的下降或令市场对大秦铁路的预期改观。不过，另一方面，按照公司预计，其参股的主要承担神府东胜煤田等煤炭基地和陕北、晋北地方煤矿东运任务的朔黄线，改造目标是运能增长到3.5亿吨，原计划在2020年完全竣工，从现在的情况看，加快进度的可能性比较高。近期围绕大秦铁路的消息并非都是悲观的。5月下旬，全国铁路煤炭运价基价曾作上调，虽然大秦铁路旗下实行特殊货物运价的大秦、丰沙大、京原三线煤炭运价不变。但市场还是普遍表态，对大秦铁路运价上涨预期强烈。此外，大秦铁路一直以稳定的高分红吸引投资者，其分红实施方案也有望在本月中旬发布。目前最纠结的恐怕是持有大秦铁路的众多机构。其股东榜显示，截至今年3月底，社保、险资、券商云集。其中，上市公司西南证券持有大秦铁路逾1亿股，按3月底至今的持股市值计算，如果其仍然持有的话，市值损失逾亿元，而西南证券一季度净利润约为1.6亿元。[详细]2012-07-11 08:52