海拔3900米VS海底115米！中铁装备跨越山海，无畏挑战

从南海之滨到雪域高原，中铁装备“大湾区号”与“拉萨旁多引水号”跨越山海，无畏挑战，书写工程建设新篇章。

“大湾区号” 潜入海底115米

8月9日，在我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道施工现场，超大直径泥水平衡盾构机“大湾区号”，率先完成了1468环全部掘进任务，标志着深江铁路全线建设取得重大进展。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是落实粤港澳大湾区、“一带一路”倡议的重大交通基础设施。线路正线长116公里，设计速度250公里/小时，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，使用两台盾构机相向掘进。“大湾区号”掘进的2标段盾构法隧道长2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下了我国海底铁路隧道最深纪录，项目施工建设面临三项世界难题。

超长距离

深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，属于海底施工超长隧道，盾构机需要在硬岩地质下进行长距离独头掘进。

超高水压

最大水压1.06兆帕，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

复杂地质

隧道地质条件极为复杂，地层软硬不均占比22%，断层破碎带占比17%，全断面花岗岩地层占比31％，岩石强度最高可达202兆帕，岩性复杂多变，对设备性能和施工技术挑战极大。

“大湾区号”开挖直径13.32米，总长133米，整机设计压力大12巴，配备了小刀间距常压复合刀盘、气垫直排掘进系统等多项创新技术，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。2021年12月25日，“大湾区号”盾构机在广州南沙顺利始发，正式开启挑战水下115米穿越珠江入海口的施工挑战。期间，设备依次穿越了近21种地质以及9条断层破碎带，创下了单日掘进24米，单月最高掘进432米的好成绩。

近年来，中铁装备持续在超大直径盾构领域发力，从2020年“中铁306号”顺利贯通“世界级挑战性工程”我国第一条地处8度地震带汕头海湾隧道，到2024年“大湾区号”顺利完成“世界最深海底隧道”珠江口隧道海底掘进任务，中铁装备打造的穿江越洋超大盾构引领了国产盾构行业实现跨越式发展。

“拉萨旁多引水号” 翻越海拔3900米

8月10日，双护盾硬岩掘进机“拉萨旁多引水号”（中铁1374号）通过验收顺利下线，该设备将应用于海拔3900米，拉萨市旁多引水工程建设。

拉萨市旁多引水工程从拉萨河干流旁多水利枢纽取水，通过引水工程向拉萨市中心城区供水，输水线路全长51.7千米，包含两条隧洞，总长20.9千米，其中，拉林隧洞长度达15.7千米，“拉萨旁多引水号”TBM独头掘进13.23千米。项目选用一台开挖直径4.83米，总长约330米的双护盾TBM施工，配置了超前地质预报、高效的物料运输系统及高海拔配套设备等，可实现实时超前地质探测、超前处理、连续掘进等作业，保障了输水工程安全高效施工。

拉萨市旁多引水工程是国家“十四五”水安全保障规划、支持西藏经济社会发展规划建设项目方案以及拉萨市“十四五”规划中的骨干水利工程之一，建成后，将显著提升拉萨市城市供水保障能力和供水安全水平，保障拉萨市经济社会和城市健康可持续发展，为实现拉萨市高质量发展的战略目标提供优质、稳定、可靠的水源。

责任编辑：LuYue