曼恩深化零排放战略布局

氢内燃机卡车——MAN hTGX

曼恩商用车是首家推出氢内燃机卡车的欧洲商用车制造商。曼恩将最早于2025年投放约200辆hTGX氢内燃机卡车，交付给德国、冰岛、荷兰、挪威和部分非欧洲国家的客户。

这款被称为曼恩hTGX的氢内燃机车型，为特殊应用场景提供了一种可替代的零排放运输方案，比如可应用于重型货物运输——如建筑作业、油罐运输或木材运输。

对于充电基础设施不足或氢能供应充足的地区，hTGX氢内燃机卡车成为替代电动卡车的环保选择。

曼恩商用车销售与客户服务董事会成员Friedrich Baumann表示：“我们将继续专注于电动卡车的生产，以减少运输中产生的碳排放。当前，与其他运输方案相比，电动卡车在能源效率、运营成本和能源成本方面具有显著优势，并且能满足绝大多数客户的运输需求。而面向特殊的应用场景，氢内燃机是种更优的方案。曼恩H45型氢内燃发动机基于曼恩D38柴油发动机研发，并在曼恩的纽伦堡工厂进行生产。凭借相关成熟的经验，我们能够早期进入市场，奠基氢基础设施的发展。hTGX作为曼恩零排放战略下的重要布局，成功引发了特定市场客户的高度关注。”

氢内燃机卡车适用于需要特殊车轴配置的运输任务，或者用于有卡车上装需求，车架需要更多空间的情况。

曼恩hTGX在最初提供的6x2和6x4车轴车型中提供了高有效载荷和高达600公里的最大续航里程。其配备的H45型氢内燃发动机输出功率为383千瓦（约520马力），当转速达每分钟900至1,300转时，扭矩可达2,500牛米。氢气压缩至700巴（CG H2），该车可在15分钟内完成加氢（储氢容量：56千克）。

根据最新的欧盟二氧化碳排放法规，曼恩hTGX氢内燃机卡车的二氧化碳排放量低于每吨公里1克（1g CO2/tkm），符合 “零排放车辆”标准。

曼恩商用车研发董事会成员Frederik Zohm表示：“欧盟二氧化碳排放法规将氢内燃机卡车列为零排放车辆。这意味着此类车型将推动低碳车队目标的达成。氢内燃机品类卡车，与纯电卡车相得益彰，并扩充了特殊车型矩阵。根据不同国家情况，我们的客户还享受相应的通行费减免等优惠。在纽伦堡工厂，凭借最先进的发动机技术和数十年使用氢气作为燃料的经验，曼恩hTGX氢内燃机卡车应运而生。未来，曼恩会基于电池技术和氢能继续燃料电池技术的研发，同时我们也在准备氢气燃料技术的研发。然而距离这项技术真正市场化和具备竞争力还需数年时间。”

如曼恩的电动卡车策略一样，曼恩不但专注于产品品质和研发创新，还为客户在燃油车辆转向零排放车辆转变过程中提供多方位的服务。

曼恩长期深耕氢能领域

1996年，曼恩在汉诺威工业博览会上展示了第一辆氢动力巴士。这辆SL 202城市巴士采用经改装的天然气发动机，使用氢气驱动。

在汉诺威工业博览会之后，该车在埃尔朗根完成了为期三个季度的测试，在此期间行驶了13,000公里，载客60,000人次。1997年，该车最终抵达慕尼黑，并成功投入常规运营。由曼恩为慕尼黑机场提供了三辆铰接式氢动力巴士也在1998年至2008年间投入使用，还有十四辆氢动力巴士在2006年至2009年间投入使用。

对于氢能的应用，曼恩正在开发和测试氢内燃机更为广泛的应用，涵盖各种地况和场景。例如，氢内燃机非常适合特殊场景应用，例如雪地车，非电气化铁路上运行的火车，还有挖掘机和起重机等，此外，氢内燃机还适用于热电联产行业，还能利用在发电同时所产生的热量，以实现能量利用最大化。

责任编辑：LuYue