【D1CM直播】谢邦荣：代理商与大型施工企业合作案例

【第一工程机械网 独家报道】2015年10月22日，2015中国工程机械营销&后市场大会，暨2015年中国工程机械代理商年会、2015中国工程机械协会维修及再制造分会年会在安徽合肥拉开大幕，数百名来自中国工程机械产业链上的代理商、维修服务商、制造商、专家及媒体莅临会议，主会场及分论坛会场座无虚席。

2015 年，中国经济继续呈现中低速发展态势，工程机械行业依然在低谷中徘徊，系统性风险加剧，全行业面临着巨大的现时生存危机和未来发展挑战。伴随着产业和市场的深度调整以及互联网思维和技术的影响，工程机械产业价值链正在发生变化。可以预见，在营销及后市场环节，产业价值链以及企业价值链的创新、整合和重构定将成为现阶段产业和企业转型升级的重点，并将诞生更加稳定的市场平衡和新的发展机会。在营销和后市场领域，谁能在行业低谷期构建起健康、顺畅、可持续的价值链，必将在市场复苏或成熟时笑傲群雄！在此背景下，2015 中国工程机械营销&后市场大会继续汇聚各方资源优势、思维优势，对基于价值链重构趋势下企业的战略选择和商业模式创新，做出深刻而理性的思考，集聚面向未来的积极能量！创新、重构，书写新篇章的大幕已经开启！

南京钢加工程机械集团董事长谢邦荣演讲

10月22日下午，在2015中国工程机械营销&后市场大会营销高峰论坛“转型之路”上，南京钢加工程机械集团董事长谢邦荣先生作了名为《代理商与大型施工企业合作案例》的演讲，以下为谢邦荣先生的发言实录：

　　大家下午好，我主要今天还是想介绍一下非洲，正好有一个项目部在肯尼亚和乌干达的交界修一条高速公路，然后我们去那个工地就要穿过这个动物世界。去的时候比较好，正好是赶上雨季，所以你们看这个树、草都是绿的，云彩也特别多，到了旱季天上没云，草也黄了。这个是值得一看，就是下雨，那个雨柱远远的看落到地上。路都很小，基本上会车都要很慢，两个车要找一个宽的地方，几乎全非洲的路基本上都这样。

　　大型施工企业走出国门

　　借此机会我想把在非洲建厂的事给大家介绍一下，我简单整理了以下这几个题目。我们是进入了非洲的东部，整个非洲的区域我们在三地方设了维修工厂的地方，也设了租赁公司的地方，整个非洲往上看其实就是北非，最底下是南非，往这边有红的这边，这个就是东非，反之这边是西非。东非现在已经组成一个共同体，有六个国家，这六个国家之前都是属于英联邦体系的，在这个地方以基督教为主，也有天主教、伊斯兰教。这下面是坦桑尼亚，坦桑尼亚上面是肯尼亚，肯尼亚旁边是乌干达。我们选点选在乌干达和坦桑尼亚，肯尼亚只是一个租赁公司。

　　目前在非洲有很多的施工项目，基本上东非、西非，包括北非。这些项目大体上分道路桥梁建设、铁路、水利电力、石油管道、矿山开采、机场建设。主要还是一些基础设施的建设，但是资金的来源基本上都是市行贷款或者是中国政府的贷款，由于中国政府的贷款，才导致了很多中资企业去施工。

　　实际上把钱装给他，中国的企业去施工，像中铁、中水、中建、中交、中行国际这些都有类似项目，而且还是很多。特别是东非，东非从60年代开始，坦桑尼亚中国去援建的坦桑铁路就一直延续到现在，所以说东非的六个国家跟中国的关系相处的是比较好的。世界上最大的淡水湖有四个国家围着这个湖，维多利亚湖，所以在非洲很多的水利工程都是围着这个湖在建设的。现在蒙巴铁路从肯尼亚一直建到埃塞俄比亚，像坦桑尼亚的港口建设，包括乌干达机场的改建，所以说现在都是以中国政府援建的项目比较多。这是一些施工现场使用的设备，一部分都是我们租赁出去的机器，这个都是山推的装载机，这是(小松)的，这些都是我们在国内收回来的二手机，现在都把这些二手机放过去租赁。

　　海外施工工程机械设备现状

　　海外施工设备面临的一个现状，我觉得这个讲的才是一个核心。目前很多的中资企业在海外施工，他们工程机械使用的现状，大家看到的这几个图片其实都是坏的，缺少配件、缺少培训、设备种类多而杂、施工环境恶劣、黑人机手不规范的操作、没有综合性的大修服务工厂、缺少专业的维修服务技术。讲起来都是央企，现在应该说在国内招标的时候，特别是前一阶段前几年，那个招标就没有，就像今天上午会上我们施总是北京的，他也这么介绍，往往把标的价钱要的很低，而忽略了售后，所以到了非洲离中国这么远，那个地方工人不能进，非洲的一些政府机构对于劳动力要求在本国解决，中国只能是去一些工程技术人员，否则的话他的大使馆不给你签证，你也进不去。所以就造成了必须大量的使用这些黑人。又没有很好的培训，我们的集装箱船从天津或者上海，如果把集装箱的零件发到非洲，海上就得走一个半月到两个月，也就是说最快也得45天到。所以配件供应就很奇缺。还有一个什么大的问题呢?是跟这个有关系，很多在国内招标杂，这次招标买的可能是柳工的，下一次招标可能又是徐工的，可是到了具体的施工企业里头那个工程不系统。比如说挖、运、平、碾、压可能来自于三四个主机厂，这个也是造成了在非洲不能很好的售后服务的原因。

　　在非洲设备一坏半年是正常的，坏一年项目部经理讲也是正常的。原因是什么呢?他们发一个图样过来定零件，好不容易两三个月过来了，结果发现是按照零件号发的，甚至于还查了零件的目录，结果经常性是由于厂家的变动，所以发过去的零件还是这个零件，结果投不上去，一投不上去重新定，等到重新定的零件再过去，半年就过去了。所以停驶的特别多。包括这台设备我们去看，准备不要了，为什么开到沼泽地里去了?救不上来。救不上来就准备报废。这是一台山推22，定了三次零件发过去都不对，后来还是我们在今年春节后过去了，把它定准了修起来了。

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