湿拌砂浆的局限性和几个主要问题

三、 湿拌砂浆的生产过程及质量控制要求和隐患

受到砂含水率及级配不稳定的双重影响，湿拌砂浆的生产和质量控制相比干混砂浆更为困难和复杂。

图2

湿拌砂浆筒仓可借助经过一定改造的混凝土搅拌站生产，但不同于混凝土的生产，由于减水剂和缓凝剂的使用对砂含水率的变化十分敏感，而砂浆的需水量也会因为砂级配的变化而变化（如图2所示），这导致湿拌砂浆在生产线中需要经常调整加水量、减水剂、缓凝剂的添加量，否则砂浆的稠度、密度、凝结时间、开放时间、强度等指标都会相应改变。而在实际生产过程中是很难做到频繁检测和调整的。更严重的是，这些检验只能在事后进行，实际上，由于无法知道下一批次砂级配和含水率的波动，配方的调整实际上也没有依据。

因此，湿拌砂浆的添加剂供应商以及生产企业经常会谈到的几个问题是：“每天进行减水剂掺量适配”、“通过稠度和密度的检测来判断减水剂掺量和水的掺量是否合适”、“每罐车砂浆都要上看料台进行取样检测，合格后才能出厂”（如果稠度和密度不合适，则无法补救）、“砂浆运输时不能转动罐体否则有可能会变稀”、“如果不转动罐体则有可能离析”、“砂浆太干或太稀”、“砂太粗或太细”、等等。当砂浆与混凝土共线生产时，几乎不可避免的会出现砂浆中混入大颗粒骨料的问题，严重影响施工质量。

此外，湿拌砂浆因预先加水，对运输和使用时间有严格要求，基本上必须按照工地要求生产和运输送料，生产企业基本无固定的生产安排，生产量及运输时间基本取决于工地施工人数和施工时间，极易造成生产管理和调度的混乱，增加人工及材料成本的支出。

四、 湿拌砂浆的运输及成本分析

由于砂浆现场施工使用具有 “量小、分散、速度慢”的特点，湿拌砂浆的运输需要消耗更多的车辆，运输成本高，管理难度大。

当前建筑工地抹灰施工的特点要求湿拌砂浆的运输送料具有以下特点：

1、 因湿拌砂浆本身的特性，送料有时间限制——需后半夜3-7点完成送料，此外白天经常必须送2-3方/车补料（如图3）；生产和物流基本在后半夜，并且取决于跟工地的每天协调和跟进；

图3

2、 材料运输受交通、施工人数、施工时间等影响很大。事实上因为生产和调度人手有限，内部车辆调度问题等，很难及时、按时照顾到工地需求；

我们以同样的生产运输量来比较一下湿拌砂浆和干混砂浆在物流运输环节的成本，见表二（30公里运距）：

对于一个年产销10万方的湿拌砂浆站而言，由于湿拌砂浆需要每天在有限的4个小时内运输完成300方砂浆，需要集中大量的车辆和司机，特别是随着罐车方量的减小，比如4方的车辆，更是达到了惊人的数量，人工的成本也大幅上升。随着国家对大方量罐车的逐步限制和取缔，势必使得湿拌砂浆的本来就高的运输成本再次大幅上升。

相比而言，对于一个年产销15万吨的干混砂浆厂而言，由于没有运输的时间限制和要求，企业不但可以自主灵活决定生产和调配运输车辆，而且运输车的数量和司机数量也较少，成本相对较低，管理也较容易。

责任编辑：Alice