铁路运费上涨 进口煤炭数量或将持续大增

内贸煤“雪上加霜”

进口煤数量或将持续大增

鄂尔多斯一家煤炭贸易商王先生表示，春节以来，煤炭主产地之一的鄂尔多斯，煤炭已经销售不畅，出现比较严重地滞销，多数煤矿在农历正月十五之前都没有开工；现在也只有少数煤矿陆续开始开工，而且卖的都是以前开采的煤，春节后比春节前价格已经降了40元/吨-50元/吨，每天来拉煤的汽车也非常少，只有零星几辆。

从港口煤炭价格来看，今年1月份以来，环渤海动力煤价格已经连续5期下跌，据2月12日公布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示，期间环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于571元/吨，比前一报告周期再度下降13元/吨。

邱希哲认为，铁路运价上升提高了国内煤炭运输成本，使得国内煤炭产品的竞争力更加不足，价格方面的劣势更加凸显无疑，对于跌跌不休的国内煤炭价格来讲，无疑是雪上加霜；但这对于煤炭进口企业来讲，却是利好消息。

邱希哲判断，短期内进口煤仍将大举进攻国内煤炭市场。但从长期来看，煤炭需求稳中有降，产业结构优化调整之后，进口煤的影响将逐渐削弱，国内煤炭巨头的应变能力会显现出来。

中国海关总署的最新统计数据显示，2014年1月份我国煤及褐煤进口量为3591万吨，与去年同期相比增加17.5%。去年12月份和今年1月份煤炭进口量连续两个月保持在3500万吨以上，大量的进口煤涌进中国市场，已经严重挤压了内贸煤市场份额。

公开资料显示，自2009年开始，我国就开始成为煤炭净进口国，而且进口量持续大增。2009年、2010年、2011年、2012年和2013年的煤炭进口量分别为1.26亿吨、1.66亿吨、1.82亿吨、2.9亿吨和3.3亿吨。

当然，邱希哲也认为，铁路运输价格上扬会在一定程度上遏制终端煤炭价格下挫态势，人为打压煤炭价格的做法会逐渐消失，煤炭企业、内贸商会减少价格竞争策略的实施，煤炭价格疲软的态势或将有所好转。同时，运价管控依然存在，市场化改革工作还需进一步完善，煤炭价格的长期走势还需依赖供求关系的变动。

责任编辑：David