国内盾构领域竞争激烈 你争我赶共赴“盛宴”

这两则消息对“首台”、“首次”的描述显然是相互矛盾的；在盾建重工的年销售额预计上也很不靠谱。但这些似乎都不重要。因为，由此引出的其他话题或许更让人关注。首先是作为与苏州、成都、昆明齐名的无锡轨道交通工程业主，曾以谢绝国产装备，在招标文件中明确要求投标方使用进口盾构机产品，而令国产盾构品牌无可奈何。那么，在这样的生态环境下，两家企业竟然迅速进入技术门槛很高的盾构制造领域，并成功赢得“上帝”的认同，在操作手法上是否很值得借鉴呢？其次是在一个二线城市，同时出现两家盾构装备制造商，不知是出于什么样的考虑，是鼓励自主投资及相互竞争促进，还是为重复建设再次提供例证？再其次是在全国统一市场尚未形成，盾构机市场条块分割，行业垄断和地方保护并存，造成非市场化因素充斥的格局下，任何包括像盾建重工这样有远大产业抱负的企业，在推进业务增长的同时，难道不应该把控制风险摆在更为重要的位置？

2009年12月，国务院批复了22个城市的地铁建设规划，总投资超过8820亿元。目前，不仅北京、上海、广州、深圳、成都等城市地铁项目正如火如荼展开，而且，根据国内各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年，中国将新建轨道交通线路89条，总建设里程达2500km，投入施工的盾构机约在250台以上。再加上大型的越江隧道、公路隧道、市政工程等需求，预计国内各类盾构机的年市场规模相当可观。业内人士分析，随着城市化战略的不断推进，市场需求的旺盛期将持续15～20年。

群雄争食

在全球化形势下提升国际竞争力，是中国装备制造业所面临的共同挑战，要实现调整结构，创新升级的目标，市场需求的引导与刺激作用是重要的条件之一。而盾构市场需求的集中释放，使资本“洼地效应”充分体现。目前，国际产能大量涌入，全球顶级的盾构装备制造商已悉数布局中国市场。它们或直接进口产品，或采取合资合作的方式，以技术优势和灵活运作，聚焦于市场份额的最大化。眼下，很容易发现，围绕着已被批复地铁项目的城市，大大小小、各式各样的盾构机合资合作企业有如雨后春笋般涌现。再加上归口市政、水利、公路、建筑等系统的同类新办企业，目前，准确统计涉足盾构生产领域企业数量的难度，就如同要拉出温州阀门产业群的详细名单。而且，这还不算完。据悉，目前稍具实力的中国重型机械制造企业以及一些跨行业企业都纷纷进入盾构机制造领域。以下请看几则媒体公开报道的消息：

武重集团与德国海瑞克（广州）隧道设备有限公司合作生产的“武汉一号”盾构机，今年4月在武汉市东湖开发区佛祖岭工业园武重新厂区下线。这台盾构机从2008年12月底开始进行装配。据武汉市政集团技术负责人介绍，这台盾构机将用于武汉地铁2号线宝通寺车站。而海瑞克（广州）隧道设备有限公司副总经理唐文乐表示，海瑞克与武重携手，将向中部市场辐射。

5月19日，武汉船用机械有限责任公司与日本隧道设备株式会社签订协议，双方商定共同在武汉生产盾构机。武汉船机与日商的合作，将采用合作制造，联合品牌。新生产基地计划投资8亿～10亿元，设计年产盾构机50台，产值超20亿元。据悉，日本隧道设备株式会社是由日本石川岛播磨重工株式会社与世界第二大钢铁集团——日本JFE公司联合组建，专业生产隧道设备，在此领域有近百年历史，到目前为止在国内已参与北京、上海等城市地铁和南水北调等30多项重点工程。

在国内上市不久的秦皇岛天业通联重工股份有限公司，也将未来经济增长点定位在盾构机产业。公司计划与美国罗宾斯公司合作进军盾构高端市场。

“有条件要上，没有条件创造条件也要上”。眼下，连没有多少相关制造经验的锅炉企业，也在与外方企业合作承接盾构机订单了。面对如此局面，业内人士普遍认为，目前国内盾构行业已经陷入无序和严重的超饱和状态，而过度的竞争很有可能给行业带来不必要的损失。

责任编辑：Eason