内燃机学会理事长张小虞：内燃机大有可为

差距即潜力

麦肯锡咨询公司2009年“通向低碳未来之路”的研究报告认为，传统内燃机的进步和新动力系统的发展可以很有效的降低全球汽车CO2排放量。到2030年可以每年降低2.2千兆吨。减排的潜力一半来源于内燃机可以更节约的利用燃料。另外，大约四分之一来源于新动力系统技术，如混合动力、插电式混合动力或者电动车技术的发展。其余则将归功于混合型生物燃料，汽车技术性能的改变和更好的交通管理。

张小虞认为，内燃机有巨大的节能潜力和“零”排放预期，节能潜力预测在20%～50%。

据了解，中国内燃机燃油消耗率平均220~350g/kWh，比国外先进机型高20%左右，每年多消耗3000万吨，相当于年石油消费量1/6。在混合动力方面，中国也已经与国外的先进技术有了相当大的差距，纯电动汽车和插电式混合动力还没有一个比较明确的技术路线。

但是，张小虞同时指出，我们与国外存在的差距就是中国内燃机产业巨大的发展空间和巨大的市场。

现阶段，不能大规模地为装备制造业内发展势头最猛的挖掘机产品以及其他中高端整机产品配套，仍是中国内燃机企业的“罩门”。据中国内燃机工业协会秘书长邢敏介绍，去年，中国工程机械80万台的产量中，有40万台匹配的是进口的内燃机。内燃机要尽量争取与高端工程机械的匹配，在这个过程中，哪家企业能率先冲出瓶颈，必将占有下一轮发展的先机。

此外，农用机械是朝阳产业。以往，人们对农用机械的看法普遍是技术含量低、产品附加值低，但是，随着国家政策向农用机械倾斜，大功率拖拉机等高端产品的需求被拉动起来，为农用机械及配套行业开辟了一块新战场。

在汽车方面，混合动力汽车是目前能够看得见、最容易实现产业化和商业化生产的一种节能汽车，丰田和通用都已经在中国推出混合动力汽车。因为它既兼顾了节能减排的特定功效，又能够回避现在电池技术不太成熟的状态。因此，多数国家都选择了混合动力作为节能减排汽车顺序上最优先的技术切入点。

“要把混合动力的汽车做到和世界开发的同样阶段同样水平，首先需要一个最先进的内燃机。”张小虞说，“混合动力是一个非常复杂的系统，由于既要考虑到内燃机的所有工作状态和工作原理，又必须考虑电池、电机和整个电路系统的控制，它比所谓的纯电动汽车技术上来得要复杂。”

目前，中国一些优势企业也已经开发出了混合动力内燃机，路虽然还很远，但前景光明。