地铁工程防水技术

地铁工程结构的整体防水

支护结构防水控制

支护结构应被视为地铁工程防水的第一道防线，通常支护包括围岩注浆和喷射混凝土初期支护，对于围岩软弱破碎带和渗漏水较为严重的区段通常采用围岩注浆，一方面可加固围岩，另一方面可堵水，而喷射混凝土则是目前矿山法施工中必不可少的支护形式。

围岩注浆防水

围岩注浆是隧道通过软弱围岩地段常用的工程手段，它可增强围岩的自身强度、承载能力和自稳能力，提高围岩的密实性，减少地下水的渗透量，减轻初期支护喷射混凝土层承受的外荷载，提高抗渗能力。

喷射混凝土支护层防水

根据围岩的自承能力，喷射混凝土支护层的厚度一般为5～25 cm，对于Ⅳ～Ⅵ级围岩，支护层喷射混凝土通常与锚杆、钢筋网和格栅钢架或型钢支撑相结合，承受围岩松弛压力。提高喷射混凝土支护层的防水质量关键是要保证喷射混凝土密实和喷层与围岩的密贴。影响喷射混凝土支护层防水质量的因素如下：

围岩开挖面不规则  主要表现在：围岩坍塌或超挖导致支护层后有大的空洞；超挖部位处理不当引起不密贴，例如边墙超挖部位用杂物、片石干砌或浆砌不密实；回填支护钢架脱离围岩面或对围岩只在某些点上存在支撑。

开挖面地下水出现渗漏  水混入后不仅使喷射混凝土的附着性降低，也会降低混凝土的品质，在硬化前喷混凝土会流失，硬化后混凝土背部会因水压作用而造成开裂或剥落。

支护层配筋使混凝土内部形成喷射阴影  这导致在支护内部或支护钢架与围岩接触部位形成空隙，成为存水空间。在软弱围岩段设置格栅钢架或型钢钢架虽能发挥支撑围岩作用，但也使喷射混凝土很难喷实，往往形成阴影区，对喷射混凝土的防水不利。

斜交于支护层锚杆形成水的通路  在喷射混凝土时，设于岩体上的锚杆或其他支护杆件，有时出露于支护表面，围岩渗漏水很容易沿杆体渗流出来。

围岩变形使支护层产生裂纹  开挖后的围岩短期内，变形处于不断调整中，这样就使与其紧贴的喷射混凝土层也处于变形中，当变形较大时，喷射混凝土就可能产生开裂，形成贯通性裂缝。

结构自防水控制

地铁工程的修建经验充分说明，无论采用何种防水原则、防水方案，做好混凝土结构自防水是根本，偏离这个防水之本，地铁工程防水是不可能做好的。钢筋混凝土结构自防水是地下结构防水的主要防线，也是发展方向。提高混凝土结构自防水质量的核心问题是有效控制混凝土结构的裂缝。