民用机场除雪设备行业技术及现状

推雪板铲刃材质不过关，耐磨性和低温时脆性差。铲刃要求有一定的韧性，同时推雪板在除雪作业时还应具有快速避开道面井盖等功能，且不得在机场跑道上遗留任何杂物，否则将会影响飞机起降安全。

对扫雪滚刷结构、材质仅有初步研究

前置的扫雪滚刷一般安装在车辆前部，在高速行驶除雪作业时扫雪滚刷通常会上下颠簸，并且颠簸的幅度有时会较大甚至会产生共振，故应采取合适的结构来控制。由于扫雪滚刷结构承受复杂的振动工况，有可能导致结构件疲劳失效，因此企业应研究扫雪滚刷前端的振动并进行模态分析，同时在除雪车定型试验时应进行振动试验和频谱分析。

刷毛材质一般为尼龙丝或在尼龙丝束中按一定比例和间距掺杂细钢丝。尽管刷毛材质种类不多，但研制国产更加耐磨、不损伤道面、且不掉毛和其它杂物的刷毛也是一项重要的课题。同时企业设计扫雪滚刷结构时应考虑能方便快速地更换刷毛。

扫雪滚刷总成一般较重，大型滚刷可达到近2吨，所以企业在设计时应采用合适的滚刷支撑轮，同时该支撑轮的可靠性及寿命应引起设计人员的足够重视。

机场撒布车

对除雪车速跟扫雪滚刷的转速关系研究欠深入

扫雪滚刷扫雪的线速度原则上跟车速成正比关系，但正比数值直接影响扫雪的效果。在相同的转速下滚刷的直径越大滚刷的线速度愈大，为了加快除雪车的除雪车速，应提高扫雪滚刷的线速度，因此应安装大直径的扫雪滚刷来匹配。目前研制大直径的滚刷和刷毛可沿滚刷径向伸缩的结构以满足扫雪速度和除雪效果应是当务之急。

采用汽车越野底盘设计时的问题

采用成熟的汽车越野底盘改装为除雪车一般会受到几个方面的限制，如受车架纵梁离地高度的制约，导致设计的扫雪滚刷直径不易过大。推雪板或扫雪滚刷跟底盘前部连接可能出现前轴轴荷超限值的问题。另外底盘动力输出的匹配设计也很重要。

专用自制底盘设计时的问题

采用专用自制底盘设计优势是：可根据推雪板、滚刷等专用装置的需要较方便地进行整车布置设计，同时动力匹配做优化设计将成为可能。

常见的问题：对驾驶室在冬季除雪时的除霜、除雾等设计考虑不周，致使实际除雪作业时驾驶员视野受到很大限制，影响除雪作业；该类除雪车底盘一般均为大型重型化的，多采用气制动管路制动系统，普遍会出现在冬季制动管路结冰失灵现象；自制底盘设计涉及方面很多，即使采用成熟的发动机、变速器、车桥的总成，也会遇到不少技术难题，此类底盘一般不经过用户3~5年使用并改进设计和完善制造工艺是很难达到用户对性能及可靠性方面的要求的。

缺少研发试验验证场地

制约除雪车企业研发的重要因素是普遍缺乏对各种雪质除雪效果评估和进行可靠性试验验证的场地。建议除雪车企业应在东北北部、新疆北部等地找到可供试验验证的场地，同时为弥补降雪不足，可增加人工造雪设备，便于长时间地进行除雪试验。

目前大多数除雪车制造商把产品研制出来后未经过除雪的实际验证，直接运到用户手中进行试运行，此种方式有以下不利特点：需除雪的机场道面不经常有，需视天气状况等待下雪，试验效率极低。受机场飞行航班的影响，除雪作业要求尽可能缩短时间，导致匆忙除雪，除雪过程中遇到的问题很难有时间加以分析解决。技术和维修保障受制约，备品备件和专用工具普遍缺少，致使效率低下。难以模拟各种雪质工况，使得对不同雪质的除雪效果进行评估困难重重。

标准缺少，企业设计遵守规范少

目前国内民用机场除雪车标准已形成报批稿，还未正式发布。国外主要有：日本旋转式除雪车性能试验标准（JIS D 6509-1992）。

关于推雪板和前置（或中置）滚刷设计时注意的其它问题

应能快速更换速推雪板和前置或中置滚刷；推雪板应大型化，国外推雪板规格最大可达： 高50英寸（1.27米）、宽20英尺（6.10米）；前置（或中置）滚刷应系列化，国外扫雪滚刷规格一般有：直径46英寸（1.168米），长度分别为16英尺（4.87米）、18英尺（5.48米）、20英尺（6.10米）、22英尺（6.71米）等。

总之，我国民用机场急盼国内技术先进、质量过硬的除雪车产品进入市场，同时期待除雪车生产企业能尽快研制出满足用户要求的产品，实现我国除雪车行业产品在设计、制造等方面的跨越。