中国工程院院士徐滨士：装备再制造工程新进展

再制造的重要特征是，再制造后的产品质量和性能，不低于新品，有些还超过新品，成本只是新品的50%，节能60%、节材70%，对环境的不良影响显著降低。在工业发达国家，废旧产品造成的危害暴露较早，因而相应的对策也被较早提出。

中国自主创新再制造的质量控制与关键技术

再制造的中国特色，我们在原型产品制造工业基础上发展起来，主要是以尺寸修理法和换件修理法为主，换件修理法是将损伤零件整体更换为新品零件，尺寸修理法是将失陪的零件表面尺寸加工到可以配合的范围，如缸套活塞磨损失效后，通过镗缸的方法恢复缸套的尺寸精度，再配以大尺寸的活塞完成再制造。这种模式的缺点是资源能源消耗大，旧件再制造率低。

我国的再制造是在维修工程、表面工程基础上发展起来的，主要采用尺寸恢复和性能提升法，可使再制造率显著提高，资源能源消耗降低，具有突出的节能减排的效益。

行星框架是某型重载车辆专项机构重要的薄壁零件，易于磨损失效。上世纪60年代时，由于堆焊修复会变形，大修技术条件规定必须报废。进入80年代，我们采用最新的出现的等离子喷涂技术完成了行星框架的再制造。经六辆车辆的实车考核，再制造行星框架的使用寿命达到新品的3倍，成本为新品的1/10材料消耗为1/100。

还有再制造的巨大效益，比如说近年来，宝钢公司突破传统的备件采购模式和日本的备件管理模式，采用激光技术在现场对轧辊、叶片等大型贵重机械类零部件进行再制造，提高了产品质量和可靠性，延长了产品使用寿命，减少了备件库存，节能节材效果显著，已创造经济利润1000万元，节约采购和库存保管经费10亿元。

2009年1月正式生效《中华人民共和国循环经济促进法》，该法第2、第40及第56条中六次阐述再制造，标志着再制造已进入国家法律，该法第40嗯调质处，国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造，该法也是区别国外再制造技术，体现了中国自主创新发展的再制造概念与内涵。

2011年3月，国家发布《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，纲要明确要求，未来五年中，应推进再制造产业发展，开发应用再制造关键技术，推广循环经济典型模式。

2005年，国务院颁发的21、22号文件指出，国家将“支持废旧机电产品再制造”，并把“绿色再制造技术”列为“国务院有关部门和地方各级人民政府要加大经费支持力度的关键，共性项目之一。”

所以说，我们一流的企业要做标准，二流的企业做产品，三流的企业做生产，我们要在这方面要更进一步。

2010年5月，国家发改委等6部委联合颁布的“关于组织开展循环经济试点（第一批）工作的通知”文件公布了包括七个重点行业、四个重点领域、十三个产业园区和十个省市的42个循环经济示范试点名单，其中再制造被列为四个重点领域之一，08年3月发改委启动了由14家企业组成的全国第一批汽车零部件再制造产业试点工作。

我们的结论就是，再制造循环经济的重要技术支撑，是对废旧产品进行高技术修复、改造的产业化，工程机械的重要特征是再制造产品质量和性能不低于新品，有些能超过新品，成本却之只是新品的50%、节能60%，节材70%，对环境的不良影响显著降低。

再制造在我国得到快速的发展，有关再制造的法律法规，基础理论，关键技术，行业标准等不断的完善，尤其重要的是，再制造的产业试点已经得到了政府全面的支持。

质量是再制造生命，纳米表面工程个自动化表面工程技术和严格的污损检测及寿命预测技术是再制造产品质量制备的有利保证，国外再制造采用的是换件修理法和尺寸修复法，而我国探索形成了以高新技术为支撑。

最后，希望再制造领域的人越来越多，我们希望大家能够同心协力，共同在中国搞一个再制造的产业园，能够在世界上有所作为，为我们的国家发展作出新的贡献。特别是在生态文明建设上，一定要做在前面，否则我们的生态状态会越来越差。谢谢大家！