山东重工奏响全球化乐章 欧洲并购三部曲

结构性失衡

倒逼转型海外

不能不说，谭旭光的海外之路，一定程度上是被逼出来的。

2009年6月18日，以潍柴控股集团为主体，联合山东工程机械集团和山东汽车集团，成立山东重工集团。成立伊始，山东重工集团就提出了宏伟的战略目标:到2015年实现销售收入2000亿元，2020年实现销售收入3000亿元。

然而，仅靠当时山东重工的产品和市场结构，谭旭光知道，这一目标几乎不可能实现。潍柴的主业是发动机，10升、12升发动机做到了全球第一，但由于产品集中度过高，难以再有大的突破。山推的推土机做到了全球第二，但即使是做到全球第一，也只是工程机械领域一个非常小的行业，一年的市场容量也就在一万台左右。

以工程机械为主业的山东重工集团另一个软肋是过于依赖投资。谭旭光说，潍柴过去10年的快速成长，与主要靠投资拉动经济增长的发展模式密不可分。在今后中国经济发展模式要转向以消费拉动为主，“潍柴速度”已经不可复制。

还有更让谭旭光担心的是，整个集团高度依赖国内市场。公司产品国内市场占到了93%，只有7%出口国外。要解决周期性波动带来的问题，必须毫不犹豫地走跨国并购这条路。

当谭旭光在2009年为山东重工集团确立动力总成、商用车、核心零部件、工程机械、游艇五大业务板块时，很多人对他的“游艇梦”表示了深深的怀疑。不过，在谭旭光的心中，他的跨国并购之路正渐渐成型。

其实，包括很多国际知名公司在内的CEO也都搞不明白，潍柴是一个专业生产发动机的公司，为什么要进入游艇产业?现在人们明白了:通过重组意大利法拉帝集团，山东重工要实现的是结构调整的重大突破。

谭旭光说，发动机业务完全和投资相关，而奢侈品的消费与经济周期关联不大，买游艇的人都是有上亿乃至上百亿资产的有钱人，他们的消费不会因经济波动而减少。从业务结构来讲，重型卡车、发动机、推土机等在经济波动周期的前端，叉车在中端，而游艇等高端消费品处于末端，通过并购，山东重工受经济波动的影响会越来越小。