北京新机场年内启动局部建设 将配建轨道交通

释疑 　机场定位 建超大型综合性机场

新机场建成后，在与首都机场的航线协调、管理等方面如何定位？

北京新机场建设指挥部执行指挥长姚亚波称，两个机场的定位都是超大型综合性机场，由于现在尚未动工，对其如何管理还没有具体研究。

两个机场在航线分配上，则主要由航空公司自己确定。

按照设计，新机场建成后，初期建设共有4500万人次/年的吞吐量；预计2025年，旅客吞吐量能够达到7000万人次/年左右。姚亚波表示，旅客吞吐量并不是拍脑袋得出来的，而是通过多次评估、多轮次的预测得出的数据。

建设进展 网传航站楼设计图不实

姚亚波介绍，机场的具体建设进展还无法确定，因为目前前期手续还没有完成，只是批了预可研报告，还有可研报告等待国家发改委审批，之后还有系列的审批程序。他同时否认了网上传的关于航站楼的设计图。他表示，目前航站楼的设计公司还没有确定，还在招标过程中，尚未定下中标单位。

新机场建设部分投入将超过700亿元，对于这笔资金的来源，姚亚波介绍说，包括国家、民航局、企业自筹和银行贷款等几个渠道。由于建设过程中有一些未知因素，因此具体的金额还不确定。

目前，指挥部的人员构成是从首都机场集团抽调而来的专业技术人员，已到位几十人。指挥部只负责新机场的建设，而机场建设后的运行服务，目前还没有考虑。

区域影响 城南区域享经济利好

北京新机场的建设，将给城南区域带来哪些变化？市发改委基础处表示，从经济层面来说，北京新机场的建设，将使大兴等城南区域在经济优势上产生叠加效应。大兴和亦庄经济技术开发区整合后，城市南部地区正加速发展高端制造业和战略性新兴产业，加上北京新机场之后会有更多的经济利好元素在这个区域叠加，对区域的长远发展产生非常大的促进作用。据了解，自新机场选址确定为大兴以来，该区域的房地产市场已经逐步升温。

经济的活跃也会带来服务业的聚集，满足经济发展的各种需求，城市服务功能将有大跨度的提升。

另外，“新国门”的形成将大幅提升区域“品位”。新机场位于大兴区边缘地带，距离中心城较远，基础相对薄弱。由于新机场的落户，这里将变成新国门区，区域品位将大幅提升，对大兴等城南地区发展将起到较大的促进作用。

■ 探访

村民：期待中有不舍

雪后，从大兴南各庄一路打听着寻到祁各庄，车穿行在村间小道，两旁是茫茫连成一片的庄稼地，覆盖着白雪，远远望去一马平川。未来，这里都将是新机场所在的区域。

村民猜测拆迁范围

沿京开高速一路向南，再走国道106，转到芦求路、榆南路，第一站到达榆垡镇南各庄村。据当地村民说，南各庄应该是未来新机场南端的边缘地带。

不少居民对即将开建的新机场，是既期待又不舍。土生土长的南各庄村民杨长杰家里有老少三代10多口人，“过年热闹着呢”。家里15亩地主要种玉米、麦子，收入不算多。在杨长杰看来，可以搬到好的地方，居住条件肯定会有改善，但生活了40多年的地方要离开，“也很难受”。

在距离5公里之外、据称是未来新机场核心所在的礼贤镇祁各庄，72岁的毕中华说，此前有人到家里来测量房子面积。不过，住惯了平房小院的老人担心将来住楼房太受限制，称并不太愿意搬。

由于新机场面积大，从村民的多种消息中，祁各庄、西里河、南各庄、大马坊等几个村子都可能在拆迁范围内。事实上，早在几年前新机场方案敲定初期，就引发了当地村民的“建设热潮”。在南各庄村，记者看到不少临时建起的东一间西一间的简易房，都空着。

多位村民称，今年三四月就有望启动拆迁，但搬迁到哪里、如何补偿都还是个未知数，日子都还处于平静中。

建设方已挂牌办公

相比村民的平静，建设方早已行动起来，新机场建设服务中心的办公楼早早地建起来了。

昨天，在祁各庄村民的指引下，从西里河村南口一直向东到达西李路，远远能看到一栋不同于村里的建筑，一座3层新楼，院子里停着多辆轿车，另有一间独立的传达室和保安。

门口悬挂的是“大兴区北京新机场建设前期工作领导小组办公室”和“大兴区北京新机场建设服务中心”两块并不太显眼的牌子，不时有轿车进进出出。

一位从办公楼出来的人士介绍，新机场建设服务中心的办公楼已经建好很久了，现在已经有领导和工作人员在这里办公。