“弱市”环境下的供应链体系建设

合资？

主机企业通过与核心零部件企业成立合资公司以建立稳定可靠的供应体系是很常见的做法。比如小松与康明斯在日本成立合资公司、现代与康明斯在韩国成立合资公司。虽然卡特彼勒在全球都有自己较为完整的供应体系，其在中国也通过合资的方式建立本土供应体系，比如卡特与力源液压在无锡合资成立力锐液压系统有限责任公司，卡特按照其标准生产的产品纳入卡特的供应体系，且采用卡特品牌。柳工与康明斯、德国ZF等成立合资公司，特别是出口市场火爆之时，核心零部件供不应求，主机厂能得到多少ZF变速箱，就能出口多少装载机。此时，柳工占据的零部件优势就体现出来了。徐工除了与美驰车桥、罗特艾德回转支承合资外，还与斗山成立斗山发动机合资公司。上柴股份(600841,股吧)也与日本三菱重工业株式会社组建合资公司，产销适用于船机和陆用发电机组的500〜1600KW（千瓦）大功率发动机与发电机组等产品。

王民：实现上游产业垂直延伸是徐工的战略构想。

徐工集团在零部件建设方面一直很重视，包括自主建设、合资等方式。比如与美驰车桥、罗特艾德回转支承成立合资公司等。徐工集团还与韩国斗山集团合资成立发动机合资公司徐州徐工斗山发动机有限公司（徐工斗山）。合资企业将引进与斗山实际同步的先进的、满足市场需求的柴油发动机技术，研究开发、生产销售工程机械用柴油发动机。徐工集团董事长王民表示，实现核心零部件上游产业链的垂直延伸和发动机的制造，是徐工的长期战略构想。比如徐工与斗山合资合作，通过徐工内部市场和斗山发动机先进适用技术的结合，期望能把徐工主机提升到一个新的档次和水平，走出一条差异化发展的道路。

王晓华：企业发展战略需要供应链支撑。

在供应链建设方面，柳工一直在做很多扎实的工作。比如与ZF合资生产变速箱、与康明斯合资生产发动机、柳工核心铸件研发制造项目等。柳工董事长王晓华接受本刊专访时表示：企业的发展战略需要供应链支撑，柳工同样如此。一个企业的核心竞争力，除了体现在很好的研发体系外，还要体现在关键零部件对企业的支撑。关键零部件的发展是柳工“十二五”期间的重要工作。企业部分零部件由自己制造，部分零部件需要从市场采购。企业的发展需要有支撑，这个支撑来自方方面面。我们想通过供应链的整合，建立和深化柳工与供应商的战略合作伙伴关系。柳工的发展与战略合作伙伴的发展是同步的，比如说柳工进行技改，就要让合作伙伴达到这个标准。国家提倡的科学发展观、转变经济增长模式，对我们来讲是个契机。

独资？

日本川崎液压在苏州建立独资企业川崎精密机械（苏州）有限公司、在浙江上虞建立合资企业川崎春晖精密机械（浙江）有限公司，生产的都是液压泵和液压马达，液压挖掘机液压系统最核心的阀，都没有在中国的合资或独资企业生产。韩国斗山液压看到中国的广阔市场，2012年在中国建立独资企业斗山液压机械（江阴）有限公司，同样也只生产液压泵和液压马达，没有生产阀。这些厂家并没有在中国投入全套产品及最核心产品的生产线。不可否认，技术领先的外资零部件供应商在华加大投资建立独资企业，在一定适度上为中国企业提供了很好的零部件产品。但是，中国工程机械企业能完全依靠国外核心零部件在华建立独资企业来建立自己稳定可靠的供应体系吗？

自主开发？

国机重工董事长吴培国就供应体系建设相关问题接受本刊采访时表示：建立稳定可靠的供应体系是每个龙头企业所必须认真考虑的事情，各个企业也都有各自的方式和策略。国外做得比较成功的企业的核心零部件都是自己生产或者自己掌控，国内的一些龙头企业也在朝这一方向推进，努力去实现这个目标。国机重工因为刚刚整合，需要更多的时间去建立一个稳定可靠的供应链或是建立稳定的合作伙伴，这是国机重工所追求的目标。

山东常林集团总裁钟默认为：按目前中国液压件的行业现状，只有整个行业水平提高，中国液压件企业才有可能发展好，才有可能出现个别具备很强竞争力的液压件企业。山东常林集团旗下的中川液压新产品发布会时，中川液压把液压件行业的老总们请过来一起探讨。企业新产品发布会时邀请众多同行（也是直接竞争对手）参与，是很少见的。钟默认为中川液压不可能在整个行业处于较低水平的背景下，做到一枝独秀。钟默相信，只要有更多合作与努力，中国液压件行业的春天在不久的将来就能到来。

高压油缸技术突破的启示

高压油缸同样是工程机械特别是液压挖掘机重要零部件之一。之前国内同样无法满足主机厂的要求，不得不依赖进口，同样受到制约。而现在包括江苏无锡恒立在内的高压油缸供应商完全突破了技术瓶颈，达到主流厂家的要求。无锡恒立的老板汪立平在创业之初，为邀请国外某公司的专家来无锡，被拒绝多次之后，索性在该专家的家附近常住，最后终于邀请到该专家来无锡。虽然，一项技术突破并不能完全依赖某个技术人员。但是，能有几位老板有这种求贤若渴的精神并付诸行动呢？

在高压油缸技术突破过程中，国内企业通过自身努力解决了不少技术难题。天一液压董事长楼天汝告诉记者：目前在国内高压油缸的技术难点包括：（1）高压困油；（2）缓冲机构的材料选用以及缓冲方式的选择等。

高效节能是工程机械发展大势所趋。楼天汝告诉记者：天一液压的节油环保液压油缸，包括缸体、活塞、活塞杆、导向套，缸体上设有进出油腔，导向套设在活塞腔的一端，导向套内设密封圈，其特征在于导向套内设有储油罐，储油罐置于两密封圈之间，储油罐的上端设有单向阀，紧靠单向阀设有弹簧，由中空螺钉固定在导向套上，中空螺钉的中空管与缸体上的进出油腔连通。当有液压油通过内密封圈渗漏时，渗漏处的油液由储油罐吸存，再通过单向阀返回油缸内或通过缸体上的进出油腔直接返回油箱，从而有效防止液压油流失，避免污染环境；由于储油罐吸存了大量液压油，降低了油温，延长导向套使用寿命。该项技术解决了现有技术存在液压油流失、污染环境、使用寿命短的技术问题。在油缸的缸盖上增设减压装置，减轻密封件间的高压困油现象，有效地降低了积聚在密封件之间的压力，减少高压高温的液压油对密封件造成的损坏，延长油缸的使用寿命。