叉车制造行业诸侯的春秋战国时代已经来临

二、目前国内主要生产厂家的发展历程

市场的需求一般分为显性需求和隐性需求。我们大多数的从业者都比较注重显性需求，也就是所谓的“同质化”产品的开发，因为同质化程度较高的产品在市场的需求量较大，流通程度较高，企业开发和生产压力较轻，但面临的竞争很大。而隐形需求则是指潜在的，还不为大众所熟知的一些需求，这类产品的差异化、技术化水平较高，需求量不那么明显，但是却逐年上升，或成未来市场趋势，对于有战略眼光的企业来说，这就是他们未来的发展方向。

我们国内的主要生产厂家可以分为几大类：

以销售内燃机为主的生产者：合力、杭叉、龙工、台励福、龙工、美科斯、友佳、大连、宝骊、山推、现代等。

以销售电动叉车和电动仓储车车为主的生产者：如意、诺力、中力、欧能、力达、卓一、克拉克、金茂等。

以大叉车为主的：大连

代表高端品牌的进口叉车：林德、丰田、小松、海斯特

出口型为主的厂家：克拉克、尤恩、中力、柳工、梯佑、欧能等。

几乎大多数的厂家现在都无一例外的将市场和盈利是这么定位的：国内走量、国外盈利。的确，这样的一种模式是最简单最好的方式。也是中小型企业生存和发展的最佳选择。但是我们可以看出，以外资品牌为首的林德叉车，不但正在国内不断的争夺市场份额，而且更能盈利。而我们的行业老大、老二合力和杭叉他们的外销也很猛，但从未放弃过对国内市场的争夺和占有。台励福、龙工也是如此。

在经济格局全球化的今天，尤其是2008年之后，全世界的主要制造者和其他行业者，都将目光转向了新兴经济体中国和印度等国家。在国内商机蓬勃发展的时候，国外企业正精明而稳健的向中国市场踏进，而我们一些行业者却不得不从国内转战国外，这不得不说很无奈，很悲哀。究其原因只有一个：核心竞争力太弱。

因此，在2008年的一场经济危机之后，很多的国内生产商犹如被迎头被泼一头冷水，清醒的认识到原因所在，继而将目光又重新转向了国内。

然：两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。市场已不是昔日的市场，对手也已不是昔日的对手，市场两极分化、多雄争霸的格局已经形成。

合力、杭叉的真正崛起应该是在2000年之后，也就是说在98年国家推行改制之后，2000年左右各个叉车厂家的形势是差不大多的，当时的第一梯队应该是合力、杭叉、靖叉、厦叉等。我是2003年进入到叉车行业中来的。2004年宝骊作为一个新兴品牌正式进入市场，之前市场的主要品牌就是杭叉、合力、大连、台励福、靖叉、厦叉等。

在一个市场竞争和品牌竞争较弱的时候，机会总是丰富的。因而，在04年-06年之间，市场还是十分好的，而且外销也是风生水起。在05年之后数年间，友佳、美科斯、现代、江淮、龙工、华和、上力、平湖合叉、山推、奇瑞、威肯、山河智能、东方红、吉鑫祥等内燃车生产厂家如雨后春笋般的相继出现在市场，加剧了叉车市场竞争的白热化和恶性化。但是，这里面的一些厂家又相继在国内市场竞争中倒下，将重点放在了外销上，以维持盈利和生存。

近些年，又出现了中力、卓一电动仓储车等主机厂，并在市场迅速崛起。

待到2008年的经济危机爆发，这些极度依赖外销的企业汲汲自危，濒临破产。所幸，中国市场率先迅速恢复元气，并在2010年出现了爆发性的增长，救活了许多企业。国外市场也相继好转，虽然欧美市场还是比较疲软，但是大家都将目光转向了中东、非洲、南亚、俄罗斯等新兴国外市场。

然，这其中很多企业在经济好转之后，还是没将主要精力停留在国内，又再次瞄向国外。但是运气并不总如人们想象的那么美好，2011年下半年至今，整个国际市场又再次出现下滑，其中尤以汽车、工程机械、叉车为甚，国内市场也是如此。困难再次显现。

我自己将这种现象称之为“经济危机后现象”,也就是说有些现象如同病症一样，他不是一下子爆发出来的，会隐藏你的身体内部，在以后的日子里逐步显现，并日益严重。

因此，我有时在思考国内企业发展的时候，认为国内企业最大的缺陷就是：没有长远的战略规划、随机性较大、不会做详细认真的市场调查和认证、总是以眼前利润为根本，所以在危机来临的时候，就会盲然无措，大乱阵脚。