万里之行第一车！中交天和为G219线项目研制的TBM首批部件运抵现场

近日，中交天和为G219线温霍公路莫逊山隧道及昭温公路西天山隧道项目研制的敞开式TBM第一车部件历经万里之遥运达了项目现场，不久将拉开征战特长隧道的序幕。公司为该项目提供了全部所需的3台TBM。

敞开式TBM第一车部件

莫逊山平导隧道全长9.13公里，为新建G219线温宿至霍尔果斯公路控制性工程，项目所需的TBM直径8.73米，整机长度约235米，比目前天山胜利隧道用TBM直径还要大30厘米。西天山平导隧道全长15.7公里，项目所需2台TBM也均由公司提供，每台直径8.83米，总长235米，施工过程中，西天山隧道分为进口端和出口端施工，两端对向掘进，计划2026年年前贯通。

由于以上隧道主要穿越地层为全、强风化石英片岩、流纹斑岩、大理岩为主，隧道最大埋深超2400米，预测正常涌水量超38000立方米/天，最大涌水量超130000立方米/天。此外，单台盾构机独头施工最长距离大于7公里，具有大埋深、高水压、长距离掘进等施工难题，沿线还穿越断层破碎带、影响带及节理裂隙密集带，存在突涌水、破碎带软岩大变形、岩爆等施工风险，其中岩爆地层占掘进总长占比82.3%。

为解决高水压、大埋深、长距离硬岩掘进中遇岩爆、破碎带软岩大变形、突涌水等施工难题，公司对这3台TBM进行了大量针对性设计。例如针对大埋深掘进，配备了可扩挖式刀盘，多层次、多点位注浆系统；针对长距离快速掘进，配置了大扭矩高功率刀盘驱动系统，高效掘进的长寿命刀盘系统，快速出渣的连续皮带机系统，并创新设计了物料快速倒运和存储系统，全面提升了盾构机的施工效率；针对长距离硬岩掘进配置硬岩高性能刀盘刀具驱动及刀盘耐磨性，其中刀具允许磨损量较常规刀具提高1.43倍；针对即时型岩爆及时滞型岩爆，设置了微震监测系统，通过对围岩工程动力型灾害进行24小时不间断监测，对岩爆进行预测分析，为检测范围内岩体稳定性评估、岩爆灾害等级预警提供依据；针对软岩大变形设置了预处理及超前注浆加固装置，已使得超前钻探及预处理距离超过30米；针对突泥、涌水设置了CFC电法超前探测系统进行探测，配备超前堵水、排水系统预处理能力达到30米以上，及配备高性能排水系统和大方量紧急排水系统，满足隧道涌水时的排放需求等。当前这3台TBM已在组装、调试阶段，预计今年上半年投入到现场。

G219线昭温公路、温霍公路项目是新疆路网骨架的重要组成部分，也是南北疆最西部的公路通道，计划于2027年建成通车。项目建成后，可极大改善沿线群众出行条件，进一步推动南北疆经济和旅游业的发展。

责任编辑：LuYue